阿维塔近日通过一场直播活动，向公众展示了其最新车型阿维塔12在风洞中的一系列测试过程。这些测试旨在深入探究不同配置下车辆的风阻性能。
首先，让我们聚焦于最近的一次测试——第五次测试。测试中，阿维塔12采用了普通后视镜、运动轮毂，并将空气悬架提升至最高位置，同时开启了进气格栅。在风速设定为120KPH的条件下，测得的风阻系数为0.2973。这一数据直观地反映了车辆在当前配置下的空气动力学表现。
回顾之前的测试，我们可以发现一些有趣的对比。第一次测试时，车辆处于低风阻状态，配置了电子后视镜、低风阻轮毂，并对悬架进行了特别调节，同时关闭了进气格栅。在风速高达160KPH的情况下，测得的风阻系数仅为0.217，展现了极低的空气阻力。
紧接着的第二次测试，除了将风速降至120KPH外，其他条件保持不变。令人惊讶的是，测试结果与第一次几乎一致，风阻系数仍为0.2175。这表明，在特定配置下，风速的变化对风阻系数的影响并不显著。
到了第三次测试，车辆配置发生了一些变化，采用了电子后视镜和运动轮毂，但关闭了进气格栅，并保持了悬架的特别调节。在120KPH的风速下，测得的风阻系数上升至0.2324，显示出配置变化对风阻性能的影响。
第四次测试进一步调整了车辆配置，采用了普通后视镜和运动轮毂，提升了空气悬架，但关闭了进气格栅。在相同的风速条件下，测得的风阻系数为0.2508，再次证明了配置变化对风阻性能的显著影响。
在第五次测试之前，还有一次测试值得提及。那次测试中，车辆同样采用了普通后视镜和运动轮毂，空气悬架提升至最高位置，但进气格栅保持关闭。在120KPH的风速下，测得的风阻系数为0.2741，较第四次测试略有上升。
通过这一系列测试，阿维塔不仅深入了解了阿维塔12在不同配置下的风阻性能，也为后续的车辆优化提供了宝贵的数据支持。这些测试不仅展示了阿维塔在技术研发上的实力，也体现了其对产品性能的极致追求。
