随着全球汽车行业的年度“成绩单”陆续公布，各大车企的表现如同学生的期末考试成绩一样，备受瞩目。在刚过去的2024年，全球汽车产业经历了前所未有的挑战与变革。
这一年，新能源汽车市场如日中天，局部市场却遭遇瓶颈，价格战更是愈演愈烈。传统燃油车市场腹背受敌，尽管部分区域仍有坚守，但整体下滑趋势已不可逆转。在这样的背景下，中外主流车企的表现呈现出截然不同的态势。
跨国车企巨头普遍面临转型压力，销量下滑成为常态。欧洲车企集体陷入困境，而日韩车企则呈现出一种反常现象：销量与利润背道而驰。相比之下，中国车企则交出了一份亮眼的成绩单。2024年，全球汽车产业格局再次发生巨变，两家中国品牌首次跻身全球车企销量前十。
比亚迪继续刷新行业纪录，年销量高达427万辆，稳居全球第五，营收和净利润也实现大幅增长。吉利集团同样表现出色，年销量达到333万辆，首次进入全球车企销量前十，营收也突破2400亿元大关。这些成绩不仅彰显了中国车企的实力，也预示着全球汽车产业格局正在发生深刻变化。
除了销量和营收，资产负债率也成为衡量车企经营状况的重要指标。统计显示，2024年全球主流车企的资产负债率普遍较高，部分车企甚至超过80%。然而，深入剖析负债结构后发现，中国车企的有息负债相对较低，显示出更为稳健的经营策略。
以比亚迪为例，其有息负债仅占总负债的5%，在国内外主流车企中处于最低水平之一。这表明比亚迪的经营性负债占比较大，偿债压力相对较小。随着比亚迪的快速发展和行业影响力的提升，其负债结构更加健康，为未来的扩张和创新提供了有力保障。
应付账款也是衡量车企健康运营的重要指标之一。比亚迪的应付账款占营业收入比例最低，仅为31%，且付款周期较短，显示出其在供应链管理方面的优势。这一优势不仅有助于降低运营成本，还能提升企业的市场竞争力。
值得注意的是，尽管全球汽车行业的资产负债率偏高，但国内头部车企的资产负债率正在呈现加速下降趋势。以比亚迪为例，其一季度的资产负债率已降至70.7%，显示出企业正在不断优化资本结构，提升运营效率。
在电动化、智能化转型的大潮中，适度的、结构健康的负债已成为推动企业创新和扩张的必要条件。中国车企利用“换道超车”策略，在新能源汽车领域取得了阶段性优势。然而，国际主流车企仍具有广阔的市场空间，关键在于加速组织、流程的再造，利用中国技术和经验实现转型升级。
随着全球汽车行业变革的加速推进，中国车企与国际主流车企的竞争将更加激烈。在这场决定行业未来的竞速中，谁将脱颖而出，让我们拭目以待。
