近期，一位汽车爱好者分享了他的试驾经历，试驾车型为市面上某热门增程式电动车。据他描述，刚从4S店驶出不足20公里，车辆的仪表盘便显示出惊人的电耗数据——每百公里30千瓦时。这一数值立即引起了销售人员的紧张反应，对方急忙以“新车尚未磨合”为由进行解释，但这一说法并未能说服试驾者。
增程式电动车的概念，以其既能纯电驱动又无需担忧续航里程的优势，一度被视为解决了电动汽车用户的里程焦虑问题。然而，在实际应用中，为何增程式电动车制造商对“电耗”和“车重”这两个话题避而不谈？这或许是因为这两个方面正是增程式电动车的软肋所在。
增程式电动车的设计意味着它不仅要承载传统燃油车的所有部件重量，还要额外负担电池组和电动机的重量。理论上，增程式电动车的最佳配置应为1.0T高效发动机搭配30至40千瓦时的电池，但现实中，为了降低成本，国内多数厂商选择了效率相对较低的自然吸气发动机。
实际测试数据更是揭示了增程式电动车的一些不足。例如，某热门增程式电动车从0加速至100公里/小时需要9.8秒，而同等价位的纯电动汽车仅需6.5秒。在刹车测试中，该增程式电动车从100公里/小时减速至静止需要42米，比竞品纯电动汽车多出近4米。在高速巡航增程模式下，其百公里油耗达到了8.5升，而同级别的传统燃油车仅为6.2升。
然而，增程式电动车并非一无是处。对于那些居住在充电设施相对匮乏地区的人来说，增程式电动车确实提供了一种便捷的出行方式。一位居住在新疆的车主便分享了他的体验，尽管在长途行驶中，增程器的噪音有时会令人感到烦躁，但在充电不便的环境下，增程式电动车仍然展现出了其独特的优势。
那么，谁才是增程式电动车的潜在买家呢？对于那些拥有固定车位且能安装充电桩的家庭来说，纯电动汽车无疑是一个更经济的选择。而对于经常需要长途出行，但又对传统混合动力车型不够满意的人来说，增程式电动车或许是一个不错的选择。但需要注意的是，增程式电动车通常车身较重，加速性能相对较弱，且油耗表现可能不如同级别的传统燃油车。
曾几何时，增程式电动车被视为电动化转型过程中的一种过渡技术。然而，随着快充技术和充电基础设施的不断完善，这一过渡阶段可能会比我们预想的更加短暂。未来，纯电动汽车或将凭借其在性能、效率和环保方面的优势，成为更多消费者的首选。
