车企界正面临一场前所未有的挑战，反对内部恶性竞争的声音此起彼伏。近期，汽车行业的价格战风波不仅搅动了市场，更将行业内部的深层次问题暴露无遗。长城汽车的高层公开警示，汽车产业已暗藏类似恒大的风险，此言一出，业界哗然。
中国新能源汽车市场这几年的飞速发展，堪称奇迹。在政策东风的吹拂下，2024年，中国汽车产销量双双突破3100万辆大关，其中新能源汽车更是独领风骚，产销量均超过1280万辆，连续十年雄踞全球榜首。然而，市场的繁荣背后，是资本的蜂拥而至和竞争的急剧升温，许多企业在这场没有硝烟的战争中黯然退场。
回溯至2014年，特斯拉的入华如同一石激起千层浪，为中国新能源汽车市场注入了新鲜血液。在特斯拉的示范效应下，蔚来、小鹏、理想等造车新势力如雨后春笋般涌现，国内新能源汽车市场一时间百花齐放。据统计，短短四年间，新能源汽车制造商的数量激增至487家。
然而，行业的繁荣之下，却掩藏着无数企业的兴衰更迭。数据显示，截至2023年底，仍在正常运营的新能源车企仅剩40余家，与2018年的巅峰时期相比，跌幅超过九成，大量企业黯然离场。
蔚来汽车作为造车新势力的代表，其发展历程充满了坎坷。尽管2025年一季度营收有所增长，但亏损仍在持续扩大，资产负债率攀升至92.55%，现金储备也在快速消耗。面对重重压力，蔚来CEO李斌表示，公司已度过最困难的时期，二季度将开始复苏，并预计全年自由现金流将实现正向流入。
与蔚来相比，小鹏汽车则展现出了更为强劲的发展势头。小鹏不仅在一季度交付量上夺冠，亏损也大幅收窄，并预计将在今年四季度实现盈利。同时，零跑汽车也表现出色，预计二季度将实现当季盈亏平衡。而在最新的5月销量榜单中，零跑汽车更是以超过4.5万辆的交付量，连续三个月蝉联新势力交付量冠军。
小米汽车作为造车新军，其表现同样引人注目。小米集团董事长雷军在投资者大会上透露，小米汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。而且，小米汽车业务的毛利率也相对较高，一季度达到了23.2%，远高于同行其他企业，甚至超过了部分海外知名品牌。
