近期，中国汽车市场经历了一场戏剧性的转折：燃油车在一个月内凭借42万辆的销售佳绩，意外超越了新能源汽车，这一数据似乎与近年来“新能源汽车碾压燃油车”的主流观点大相径庭。然而，深入分析背后原因，这场胜利更像是燃油车在末路前的垂死挣扎，通过价格战与新能源汽车进行了一场激烈的较量。
这场价格战虽然短期内为燃油车带来了销量的激增，但代价却是合资车企利润的急剧下滑。大众、Stellantis等汽车行业巨头发布的财报显示，2024年第三季度营收同比下滑超过30%，部分品牌甚至通过出口转移产能来维持生存。
相比之下，新能源汽车阵营则呈现出稳步上升的态势。新能源汽车的渗透率在短短十年内就突破了50%的里程碑，其攻势愈发猛烈。根据2025年1-2月的数据显示，新能源乘用车零售渗透率已经达到了66.8%，预计全年销量将达到1565万台，是燃油车销量的两倍之多。
插混技术成为了新能源汽车的一大杀手锏。例如，比亚迪秦L凭借3.8L的综合油耗，已经逼近了2026年即将实施的油耗新规红线，而传统燃油车无一能够达标。更重要的是，新能源汽车已经掌握了产品定义权，智能座舱、800V超充、城市NOA等创新功能，让传统燃油车“三大件”的陈旧观念彻底黯然失色。
在政策层面，中国对燃油车的围剿日益收紧。2026年即将实施的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》规定，1.09吨车型的油耗必须低于2.57L/百公里，这无疑给纯燃油车技术判了“死刑”。而在全球市场上，分化趋势愈发明显：中国新能源汽车渗透率已经突破50%，而美国、德国等市场仍低于20%，挪威等高渗透率国家的销量规模也仅相当于比亚迪单月的销量水平。这种“中国领跑、海外慢热”的格局，让跨国车企陷入了进退两难的境地。
消费者心智的转变同样不可忽视。如今，当消费者用10万元的预算就能买到零百加速6秒的插混车时，谁还愿意为“发动机轰鸣”支付额外的费用？这场燃油车与新能源汽车的较量，从中国车企喊出“油电同价”的那一刻起，胜负其实已经揭晓。燃油车所取得的42万辆销量优势，不过是黄昏前的最后一抹余晖，其未来的命运早已注定。
