近期，Smart品牌的汽车销售数据再度引发了市场的关注。5月份，Smart的销量仅为2806辆，相较于去年同期的3327辆，下滑幅度达到了15.66%。这一数字不仅未能达到市场预期，更显示出Smart在转型为纯电品牌后所面临的困境。
曾几何时，Smart以其独特的设计和豪华小车的定位，吸引了大量年轻消费者的青睐。然而，随着车身尺寸的增大和纯电战略的推进，Smart似乎逐渐失去了与年轻消费者的连接，销量也随之出现波动。去年11月和12月，Smart的销量曾短暂回升至3889辆和4180辆，但今年1月却又暴跌至1841辆，环比降幅超过55%。尽管2月有所回暖，但整体销量依然未能突破2000辆大关。
为了应对销量低迷，Smart曾尝试通过推出限时一口价政策和选配限时全免等促销手段来提振销量。然而，smart 精灵#1和smart 精灵#3的售价虽然分别下调至14.99万和16.49万起，但这些举措并未能显著拉动销量增长。消费者对于Smart的产品力和价格策略似乎并不买账。
在产品力方面，Smart的问题尤为突出。以销量占比最高的smart 精灵#1为例，其2026款灵动升级版售价高达15.49万元，但CLTC纯电续航里程却仅有410km。相比之下，市场上不少价格在11-12万的其他品牌车型，CLTC纯电续航里程已经达到了510km。在智能化方面，Smart也显得力不从心。2026款Smart 精灵#1灵动升级版仅支持基础辅助驾驶功能，而同等价位的其他车型则已经配备了更为先进的智能驾驶辅助功能。
更令人遗憾的是，Smart在配置和价格方面也存在明显的劣势。如果要在2026款Smart 精灵#1上同时具备超过500km的CLTC纯电续航和遥控泊车、辅助变道等智能化功能，则需要购买指导价高达19.99万元的灵动新奢版。这一价格比同等配置的其他品牌车型贵了数万元，甚至接近一辆吉利星愿的高配价格。而同等预算的消费者，完全可以选择小鹏P7+超长续航Max版等更具竞争力的车型。
除了产品力和价格策略外，Smart的选装政策也备受诟病。消费者反映，Smart的选装项目过多，导致消费不透明。例如，座椅通风功能需要额外花费1999元才能永久使用，或者选择199元的包月开通。这种通过软件锁定部分功能，让用户付费解锁的操作方式，让消费者感到不满和失望。尽管Smart后期对此进行了调整，但消费者的口碑已经受到严重损害。
Smart品牌的定位问题也是导致其销量下滑的重要原因之一。在燃油车时代，Smart凭借其玩具属性获得了一批忠实用户。然而，在转型为纯电品牌后，Smart不仅失去了原有的玩具属性，还未能成功建立起家用属性。这种品牌定位的错位，使得Smart在市场上越来越缺乏竞争力，存在感也越来越低。
Smart试图在纯电时代保持燃油车时代的豪华品牌溢价也是不切实际的。中国车市已经发生了翻天覆地的变化，新能源汽车的定价权已经掌握在中国品牌手中。Smart如果继续坚持“低配高价”的策略，无疑会进一步加剧其销量下滑的趋势，甚至危及品牌的存亡。
