近期，中国汽车产业迎来了一场关于供应商账期的重大变革。自昨日晚间8点起，短短一夜之间，包括广汽、一汽、东风汽车在内的15家知名车企，纷纷宣布将供应商账期缩短至60天以内。
这些车企的举措，按时间顺序排列，还包括赛力斯、吉利汽车、长安汽车、阿维塔、比亚迪、奇瑞、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑、北汽和理想汽车。它们均通过官方渠道发布了账期承诺，表明了对供应链金融管理的最新态度。
值得注意的是，部分车企如广汽、赛力斯、理想和零跑，在公告中使用了“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来”等表述，暗示其此前的账期管理已经较为严格，此次调整更多是对现有政策的重申。
然而，尽管车企们态度明确，但网友和业界对此仍持谨慎态度。许多网友认为，60天的账期在实际操作中可能存在较大难度，且存在诸多可操作的空间。例如，账期的起始日期如何界定——是从合同签订、开票、交货还是验收开始算起？这些环节都可能成为拖欠付款的“灰色地带”。
即便车企们真的在60天内完成了付款，也可能在付款方式上做文章。例如，使用商业汇票进行结算，这种带有期限的支付方式，可能使得供应商在汇票到期前无法真正获得资金回笼。而部分车企甚至可能通过电子商业汇票，将付款时间延长至1年之久。
在这场账期变革中，北汽集团的表现尤为亮眼。他们不仅宣布缩短账期，还强调将全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，为行业树立了新的标杆。
然而，与此同时，中国钢铁工业协会也发出了抵制“内卷式”竞争的倡议。钢铁协会指出，近年来部分汽车企业为了极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，并拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。这种“内卷式”竞争不仅破坏了市场公平竞争秩序，还扭曲了资源配置与价格信号。
钢铁协会呼吁，钢铁和汽车产业应凝聚共识、加强自律、共破“内卷”。他们建议，钢铁行业应坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为；而汽车行业则应严格遵从公平竞争原则，杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。双方应加强沟通交流，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。
在这场变革与倡议的交织中，中国汽车产业正面临着新的挑战与机遇。如何平衡车企与供应商之间的利益关系，推动产业链健康发展，成为摆在行业面前的重大课题。
最后，钢铁协会再次强调，“价格战”没有赢家，更没有未来。他们倡议，钢铁和汽车产业应以科技创新为动力，推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。
