近期，国内汽车供应商们长期面临的回款难题似乎迎来了转机。广汽集团于6月10日晚率先宣布，将把对供应商的账期缩短至不超过60天，以确保供应商资金链的高效运转。这一举措迅速得到了多家车企的积极响应，包括一汽、东风、赛力斯、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞、小鹏、长城、零跑、北汽、小米汽车和理想汽车等纷纷跟进。
截至目前，已有超过10家车企承诺将对供应商的支付账期统一调整至60天内，这一共识在车圈内部迅速形成。此举被外界普遍视为车圈整顿乱象、走向规范化的开始。长期以来，受市场价格战影响，供应商们承受着巨大的资金压力。
以付款账期为例，国内多数车企对供应商的付款周期较长。数据显示，2024年，包括比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞、长城等在内的多家上市企业，向上游供应商的付款平均周期均超过了120天。而与国际车企相比，这一周期更是近乎翻倍。大部分国际车企的支付周期普遍维持在45至60天之间。
除了账期问题，车企间的价格战还进一步向上下游的供应商和经销商蔓延，导致整个产业链的利润空间被持续压缩。供应商和经销商们面临着资金压力增大的困境。中国钢铁工业协会此前就曾发文批评国内车企的价格战，指出车企不断要求钢厂降价，且拖欠货款周期较长，将融资压力和成本转嫁给上游供应商。
下游的经销商同样处境艰难。新车价格倒挂、终端优惠政策混乱，以及车企的销售任务压力，使得经销商们普遍面临库存偏高、经营压力增大、盈利能力下降以及流动资金紧张等问题。部分经销商为了拿到厂家返点，甚至采取恶性降价、打折甩卖的方式，进一步加剧了市场的恶性竞争。
面对这一系列问题，多家车企缩短对供应商的付款账期，无疑将在一定程度上缓解供应商的资金压力。同时，这一举措也有利于加速产业链的资金周转，保障供应链的稳定和质量安全，增强行业发展的信心。随着车圈价格战的整顿行动不断深入，产业链上下游的资金周转逐渐稳定，市场价格体系也有望趋于平稳。
然而，也有行业人士提出警示，车企缩短支付账期是否仅限于一级供应商、是否存在其他附加条件、是否计入项目结算周期以及是否存在压价行为等问题，仍需进一步解决和明确。供应商结算周期的缩短是否会同步松绑下游供应商的回款限制，也值得进一步观察。对于汽车厂家而言，承诺绝不应仅停留在口头上，而是要真正坚守底线，遵守法律和规则，共同推动全产业链的高质量发展。
