在电动汽车日益受到追捧的今天，一位拥有二十年燃油车驾驶经验的老司机却持不同观点。他认为，燃油车在某些关键领域，仍然是电动汽车难以企及的。
首先，这位老司机提到了低温环境下的表现。他回忆起去年冬天，东北的气温降至零下30℃，朋友的电动汽车因寒冷而无法充电，甚至车门都无法打开。相比之下，他的老捷达只需轻轻一拧钥匙，便能发动，暖风强劲，完全不用担心电量问题。在北方寒冷的冬季，燃油车无疑成了人们的“救星”。
在技术成熟度方面，燃油车经过百余年的发展，其发动机、变速箱等核心部件的故障率极低，甚至不到1%。然而，一些新兴电动汽车品牌的电机故障率却高达3.5%。维修一次电池的费用，几乎可以买下半辆新车。在二手市场上，电动汽车的保值率也远低于燃油车。三年后，燃油车的保值率通常能达到70%，而电动汽车能超过50%就已算是幸运。
燃油车在全场景适应力方面也展现出巨大优势。想象一下，驾驶电动汽车穿越青藏线或罗布泊？这几乎是不可能的任务。而在偏远地区，加油站远比充电桩更常见。对于越野爱好者来说，后备箱备上两桶油，续航就能直接翻倍。电动汽车在这些环境下，一旦没电，就只能等待拖车救援。
高速性能也是燃油车的一大亮点。虽然电动汽车在城市中起步迅速，但在高速公路上，其续航表现却大打折扣。以120公里/小时的速度巡航时，电动汽车的电机耗电量急剧增加，标称的600公里续航往往只能跑到400公里左右。而燃油车在高速公路上反而更省油，有些车型甚至能跑出百公里5升的油耗，满电满油状态下轻松行驶1000公里。
因此，这位老司机认为，那些高呼“燃油车淘汰”的人，要么是缺乏深入了解，要么是别有用心。对于城市通勤来说，电动汽车确实是一个不错的选择。但如果考虑到可靠性、省心程度以及全地形适应能力，燃油车仍然是硬核之王。业内专家也指出，未来十年内，油电共存才是汽车市场的常态。消费者在购买汽车时，应根据自己的实际需求做出选择，而不是盲目跟风。
