中国钢铁工业协会近日在其官方微信公众号上发表了一篇深度文章，呼吁业界共同抵制“内卷式”竞争，维护产业链的整体利益。文章指出，汽车行业频繁的价格战不仅导致了新车市场累计损失接近2000亿元，还严重冲击了钢铁企业的盈利能力。
数据显示，近年来我国汽车产量屡创新高，2023年至2024年连续突破3000万辆大关，然而行业的利润率却在逐年下滑。从2018年的7.3%降至2024年的4.3%，今年一季度更是进一步下滑至3.9%。这一趋势与行业内频繁的价格战密切相关。
钢铁工业协会特别提到，汽车板作为钢铁企业的核心产品，近年来由于汽车企业不断要求降价，已经几乎没有毛利可言。部分主机厂甚至要求降价幅度超过10%，远远超出了钢厂的承受能力。这不仅打击了钢厂的供货积极性，也对产品质量和研发投入产生了不利影响。
更令人担忧的是，一些汽车企业利用自身供应链金融平台，拖延上游供应商的货款支付，通过企业汇票拉长账期，将融资压力和成本转嫁给钢厂。这种行为导致钢厂资金压力倍增，严重影响了其正常运营。
文章还指出，自主品牌新能源汽车的崛起对传统汽车板供需格局和供应链模式带来了巨大冲击。部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般钢铁产品定价，引发了钢厂之间的“内卷”。这种最低价中标的模式全面否定了钢厂的研发投入和服务体系，不利于汽车板产品的持续创新和长期稳定的供货模式。
为了应对这一问题，钢铁工业协会提出了一系列行业建议。对于钢铁行业而言，要加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展提供关键支撑。同时，要守护高端汽车板产品，打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的行为，要坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制不良行为。
对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，把技术进步作为培育竞争优势的核心动力。同时，要全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，推动产业链健康发展。
钢铁工业协会强调，价格战没有赢家，更没有未来。钢铁和汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”。只有以科技创新为动力，才能推动产业链健康可持续发展，维护公平有序的市场秩序。
文章还提到，以日系车企为代表的全球车企与供应商建立了长期紧密和稳定的合作关系，确保了原材料和零部件的稳定供应。这种合作模式不仅控制了成本，还给供应商留出了一定的利润空间，有利于汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。钢铁工业协会呼吁业界学习这种成功经验，共同推动产业链的健康发展。
在文章的最后部分，钢铁工业协会再次强调了共同抵制“内卷式”竞争的重要性，并呼吁钢铁和汽车产业以实际行动维护公平有序的市场秩序，推动产业链的健康可持续发展。
