2025年5月，国内乘用车市场迎来了显著的回暖迹象，得益于政策补贴、企业优惠措施以及五一黄金周的叠加效应。据统计，当月全国乘用车零售量高达193.2万辆，较去年同期增长了13.3%，环比也实现了10.1%的增幅。截至5月底，全年累计零售量已达881.1万辆，同比增长9.1%。
在这一波增长浪潮中，自主品牌的表现尤为抢眼。5月份，自主品牌零售量攀升至126万辆，同比增长率高达29%，环比亦增长9%。这一强劲表现使得自主品牌在国内市场的份额进一步扩大，达到了65.2%，相比去年同期提升了8个百分点。
自主品牌的整体上扬，离不开各大领军品牌的积极贡献。比亚迪、吉利、奇瑞以及新兴势力如“蔚小理”、零跑等品牌，均实现了销量的显著增长。作为自主品牌的重要一员，长城汽车虽在销量基数上不及比亚迪、吉利等，但其整体表现依然稳健，内部却呈现出分化态势。
长城汽车中的哈弗品牌，继续扮演销量基石的角色，5月售出5.77万辆，同比增长22.58%。哈弗的成功，得益于其精准把握市场热点。一方面，哈弗猛龙、新H6等经典车型持续热销；另一方面，哈弗在新能源领域的布局逐渐显现成效，如枭龙MAX等混动/纯电产品的销量贡献不断上升，有效缓解了燃油车市场的压力。
与此同时，WEY品牌也迎来了爆发式增长，5月销量为0.62万辆，同比增长高达115.27%。这一成绩的取得，主要得益于旗舰车型蓝山DHT-PHEV的热销，以及新晋车型高山MPV的市场认可。蓝山DHT-PHEV凭借其高端的产品力和务实的定价策略，成功在30万级新能源SUV市场站稳脚跟；而高山MPV则精准定位豪华新能源MPV市场，满足了高端家庭和商务出行的需求。
然而，并非所有品牌都一帆风顺。长城汽车中的欧拉品牌5月销量仅为0.20万辆，同比下滑67.34%，成为长城内部的痛点。欧拉品牌面临产品定位模糊、迭代缓慢以及市场竞争白热化等多重挑战。为应对这一困境，欧拉亟需推出具有颠覆性竞争力的全新车型，以重拾市场信心。
在海外市场方面，长城汽车作为出海头部企业之一，其海外开拓之路取得了显著进展。5月海外销量为3.45万辆，环比增长7.37%，占当月总销量的33.78%。尽管累计同比略有下滑，但长城的“生态出海”战略正在稳步推进，致力于提升品牌形象和长远竞争力。
总体来看，长城汽车在新能源与高端市场的增长势头强劲，正行进在一条正确的转型道路上。面对未来更为激烈的市场竞争，长城需要在巩固既有优势的同时，加速欧拉品牌的战略调整与产品焕新，以实现更加均衡和可持续的发展。
