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60天账期接龙,中国汽车行业能否迎来供应链金融新篇章?

时间:2025-06-11 17:44:47来源:ITBEAR编辑:快讯团队

近期,中国汽车行业迎来了一场关于供应商付款周期的重大变革。从6月10日晚至11日凌晨,包括广汽、一汽、东风、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城在内的多家主流车企纷纷宣布,将对供应商统一实施60天内的付款周期。这一连串的“接力发声”,迅速在业界引起了轩然大波,评论区热议不断,媒体争相报道,业内普遍对此持乐观态度。

紧接着,小鹏、蔚来、小米、理想等新势力车企也积极响应,承诺紧跟这一“60天账期”举措。这一系列动作,无疑给汽车行业带来了一股清新的风气。

然而,这场“主动表态”的背后,实则是国家政策的强力推动。《保障中小企业款项支付条例》自6月1日起正式施行,加之工信部近期连续发声反对价格战、治理行业“无序竞争”,整个汽车行业的游戏规则开始发生深刻变化。尽管车企们纷纷作出承诺,但距离真正解决问题还有很长的路要走。

业内人士指出,车企账期承诺的背后,隐藏着一套极其复杂且相互掣肘的供应链结算逻辑。收货日期的计算、账期的起算点、开票时间、支付方式等各个环节,都可能成为延迟付款的“缓冲区”或“灰色地带”。虽然政策口径已定,但执行细节模糊,现实落地面临重重挑战。

不过,令人欣慰的是,上汽集团在6月11日中午宣布“加码”,明确表示不会采用商业承兑汇票,这无疑给行业树立了一个良好的榜样。此举不仅清理了“支付手段”的灰区,更是对“执行透明化”的有力示范。

欧美传统车企在账期制度管理上的透明与克制,也为中国车企提供了宝贵的借鉴。一些全球知名企业如宝马,其付款周期甚至缩短至30-45天,且从未出现延迟。这种不靠压账期压出利润,而是靠体系效率和战略协作赢得供应商信赖的做法,正是中国车企当前所缺乏的“信任资产”。

当前大多数车企的账期承诺仅适用于一级供应商,而对于二三级供应商,如广告、公关、媒体、咨询、活动公司等,并未给出任何保障。这些服务型供应商往往身处合同链条的最末端,账期管理无明确约束,极易陷入“长期拖付”的困境。因此,在推动60天账期改革的同时,也需同步改善服务链条的支付制度,避免生态链上的一部分人被边缘化。

真正的改革,从来不只看态度,更看行动。接下来,业界将密切关注谁真正开始按60天付款,谁能从制度、流程、支付方式上彻底告别“旧账期思维”。真正的行业进化,是靠一张张如期到账的汇款单、一条条被清掉的账龄,慢慢建立起来的信心。

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