近期，中国汽车产业迎来了一项重大变革，这与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的正式实施紧密相关。该条例自2025年6月1日起生效，其核心条款包括确立60天的支付期限，并严禁强制采用商业汇票等非现金支付方式。
这一变革在汽车供应链企业中引发了积极反响，特别是在6月11日，A股汽车产业链出现了显著的涨停潮。多家企业如美晨科技、欣锐科技、泉峰汽车等纷纷触及涨停板，显示出市场对这一政策的乐观预期。
以四维图新为例，该公司基于行业5%的融资成本进行了估算，如果其9.727亿元的应收账款周转天数能从180天缩短至60天，那么每年将能节省超过2000万元的财务费用。这一数据直观展示了新政策对企业财务成本的积极影响。
然而，尽管政策利好明显，但在社交媒体和公开沟通中，汽车供应商对车企的“60天付款”承诺态度复杂。一方面，他们欢迎这一能够缓解现金流压力的政策；另一方面，也对车企能否切实履行承诺表示疑虑。
此次响应“60天账期”承诺的车企共有17家，虽然它们均表现出了坚定的态度，但实际情况却有所不同。搜狐汽车的统计显示，大部分车企承诺“将供应商支付账期统一至60天内”，但也有车企如零跑、广汽等用“坚持”或“持续贯彻”等词汇来描述其付款政策，这可能意味着这些车企在履行承诺方面更有底气。
不过，评判车企能否真正承受“60天账期”带来的压力，还需从更具体的数据出发。Wind数据显示，一季度中国上市车企中，除了少数几家企业外，大部分车企的应付账款周转天数都在300天以内。其中，北京汽车、江铃汽车、广汽集团等企业周转天数接近100天。
值得注意的是，在率先承诺的东风、赛力斯、一汽、广汽等车企中，只有广汽集团的付款周期表现优异，为107天。而其他车企如东风集团、赛力斯的付款天数则较长，分别达到了228天和312天。
与此同时，海外车企的付款周期普遍较短。特斯拉已将付款周期缩短至90天左右，宝马的付款周期则在30-45天之间。相比之下，中国车企在现金储备和付款周期上仍有较大差距。
Wind数据还显示，一季度期末现金及现金等价物余额排名靠前的车企包括上汽集团、比亚迪、长安汽车等。其中，上汽集团和比亚迪的现金储备超过1000亿元，显示出较强的财务实力。然而，即使如此，中国车企在快速缩短付款周期方面仍需努力。
供应链企业还担心车企可能在确权前的环节延长付款周期，从而抵消“60天付款”政策带来的积极影响。确权是指对账、开票的过程，目前车企对付款周期的承诺大多是从确权到结算的天数，而不是从入库到结算的天数。
除了账期问题外，车企的付款方式也是供应链企业关注的焦点。不同的付款方式如现汇、银行承兑汇票、商业承兑汇票等具有不同的风险和收款期限。目前，只有北汽和上汽两家企业承诺全面取消或不采用商业承兑汇票等不合理的结算方式。
尽管“60天付款”政策为汽车供应链企业带来了积极的影响，但车企能否切实履行承诺、缩短整体付款周期以及采用合理的付款方式等问题仍需进一步观察和验证。中国车企在优化营商环境、解决中小企业账款拖欠问题上仍有很长的路要走。
