丰田汽车在中国市场继续展现其稳健增长态势，5月份销量达到14.49万辆，与去年同期相比增长了6.8%，实现了连续四个月的同比增长。相比之下，本田汽车和日产汽车则面临挑战，销量分别下滑16.8%和9.7%。
丰田的成功得益于其南北两大合资企业的均衡发展。一汽丰田5月售出6.81万辆汽车，同比增长高达24%，其中电动化车型占比达到48%，高端车型销量占比更是超过六成。广汽丰田同样表现不俗，销量达到6.22万辆，同比增长1.82%，高价值车型如凯美瑞、赛那、汉兰达等占据了销量的半壁江山。
丰田在华的持续热销，离不开其高价值产品的市场优势以及双擎混动产品的价格策略调整。亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞等车型在品质与品牌价值上赢得了消费者的广泛认可，而双擎混动产品价格的下调，更是吸引了大量注重实用性和长期经济效益的消费者。乘联会数据显示，广汽丰田与一汽丰田5月的双擎车型销量占据了普通混合动力乘用车批发销量的绝大部分。
然而，本田汽车在中国市场的表现却不尽如人意。广汽本田和东风本田的销量分别下滑了58%和26.72%，这主要归因于它们在燃油车市场的失守以及电气化转型的缓慢。曾经的热销车型如雅阁、CR-V、飞度等，如今销量大幅下滑，而新能源产品的竞争力也不足以与中国品牌抗衡。
日产汽车在中国市场的表现同样面临挑战。尽管其5月总销量达到5.8万辆，但东风日产销量同比下滑了13.5%。天籁、奇骏等曾经的主力车型在竞争力上大打折扣，只剩下轩逸和逍客在支撑着东风日产的燃油车市场。不过，在新能源转型方面，东风日产开始转变定价策略，发挥其舒适性优势。例如，东风日产N7凭借合理的定价和家庭用车的产品定位，上市短短18天就收获了1万辆大定订单。
日产N7的成功上市，为日系品牌在中国市场的新能源转型提供了一个积极的范例。这表明，只要日系品牌能够采取合理的定价策略和产品定位，其产品竞争力仍然能够与中国品牌相抗衡。
然而，随着市场竞争的加剧以及中国品牌份额的持续扩大，包括日系品牌在内的合资品牌在中国市场的日子或许将更加艰难。它们需要在稳住燃油车市场的同时，加速新能源转型，以满足消费者日益多样化的购车需求。
