宝马汽车近期宣布重启增程动力系统的开发工作，这一决策背后隐藏着对中国新能源汽车市场的深刻洞察。早在2013年，宝马曾推出搭载两缸汽油机的i3 REx增程车型，然而，在2018年i3 REx停产后，增程技术便未在宝马其他车型上再现。
如今，宝马决定重拾增程技术，主要得益于中国市场对这类新能源车的热烈反响。据行业数据显示，今年一季度，国内新能源车市场中增程车型的份额已攀升至近10%，展现出巨大的市场潜力、迅猛的增长速度以及较高的平均售价。
宝马集团董事长齐普策对此解释称，过去增程车型因成本过高而被搁置，既要配备大容量电池，又要搭载内燃机，从经济角度来看并不合理。然而，面对中国市场的强劲需求，宝马决定迎难而上。
值得注意的是，宝马此次并非简单复制早期的增程方案，而是计划从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取宝贵经验。宝马将与长期合作伙伴采埃孚携手，共同推进增程系统的工程开发。新的增程系统将采用采埃孚最新研发的eRE和eRE+架构，并与宝马第六代800伏电驱平台以及宁德时代的大圆柱电池技术相融合，预计新车型的续航里程将超过1000公里。
宝马的这一战略举措，不仅是对新能源市场变革的积极应对，也彰显了其作为传统豪华品牌领头羊的引领作用。据悉，大众已计划于2026年推出增程车型，而奔驰、奥迪等品牌也在积极评估增程技术的可行性。
然而，宝马在推进增程动力系统研发与市场布局的过程中，也面临着诸多挑战。首先，技术整合的复杂性不容忽视，尽管宝马在内燃机技术方面拥有深厚积累，但增程系统的技术逻辑与传统燃油车存在本质区别。其次，供应链和成本问题也是制约因素之一，与采埃孚和宁德时代的合作需确保产能稳定，同时，市场接受度的不确定性可能导致投入产出比失衡，影响后续技术迭代。
宝马还面临着市场定位与竞争压力的双重挑战。未来推出的增程车型既要保持宝马品牌的调性，又要与理想、问界等新能源品牌争夺市场份额。如果不能形成差异化优势，宝马可能陷入“高端市场难以突破、中端市场受到夹击”的尴尬境地。
尽管如此，宝马仍坚定地认为，推出增程车型是其在新能源市场中的重要一步，也是其持续引领行业发展的关键所在。
