近期，中国汽车行业迎来了一股政策暖流，为原本波诡云谲的市场注入了一抹亮色。广汽集团率先于6月10日表态，承诺供应商账期不超过60天，以确保供应链资金流的顺畅运作。紧随其后，一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞及小鹏等车企也纷纷响应，做出了同样的账期承诺。
此番行动不仅涵盖了国有企业，也包括了民营企业，它们共同为中国汽车产业的高质量发展挺身而出。车企们迅速调整账期，使得行业焦点再次汇聚于那些长期受成本压力困扰的供应商身上。
6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》，为车企们的行动提供了政策依据。该条例明确规定，机关、事业单位应在工程服务交付后30日内支付款项，最长不超过60日；大型企业支付工程款也不得超过60日。同时，禁止强制中小企业接受非现金支付方式，避免变相延长付款期限。
响应这一条例，多家车企不仅承诺了账期限制，还推出了创新举措。例如，中国一汽利用数字化云工作台，对合同执行、发票匹配及付款申请等流程进行实时监控，确保款项按时支付。
汽车行业价格战的不断升级，是引发这一系列变革的根源所在。经济低迷与转型压力迫使车企纷纷采取降价策略，以求在激烈的市场竞争中立足。然而，这种降价策略不仅压缩了车企的利润空间，更将压力层层传递至整个供应链。
为了赢得订单，供应商不得不接受不断降低的报价，部分供应商甚至不惜以低于成本的价格承接项目，以维持企业运营。这种恶性循环不仅导致供应商利润下滑、应收账款增加，还迫使它们将成本压力进一步转嫁给下级供应商，甚至影响到原材料的质量。
从消费者角度看，虽然购车成本降低了，但产品质量和用户体验却因此受损。价格战带来的负面效应逐渐显现，成为一场多方受损的博弈。
供应商还面临着汽车企业破产倒闭的风险。一旦车企破产，大批欠款将变成坏账，对供应商的资金链造成巨大冲击。
车企们此次跟进新规，做出60天账期承诺，为行业减压提供了可能。这不仅为供应商注入了信心，有望缓解其资金压力，也有助于改善整个产业的营商环境。
然而，要彻底走出困境，汽车行业仍面临诸多挑战。价格战导致的“量增质衰”趋势日益明显，汽车企业需要重建被打破的定价体系和商业逻辑。同时，在新能源车时代，高昂的研发支出和亏损销售成为常态，良性商业闭环的形成仍需时日。
汽车行业利润连年下滑，根据中汽协数据，今年前四个月，尽管汽车产销同比增长，但行业利润却同比下降5.1%，利润率已降至4.1%。要回到十年前的利润水平，显然并非易事。
不仅如此，汽车行业的竞争已不再局限于产品和技术本身，各种营销手段带来的不确定性也在搅乱竞争秩序。但值得庆幸的是，监管层的高度警觉和政策利好正在逐步显现。此次账期承诺或许无法立即根治内卷式竞争，但至少为供应商减轻了压力，激发了供应链的创新活力。
对于复杂的汽车产业链而言，这是一次驱动竞争升级的有意义尝试。我们期待，随着账期承诺的全面落实，汽车产业能够呈现出更加高质量、高水平的价值竞争态势。
