六月，中国汽车行业的火药味随着气温一同攀升，一场由头部车企引领的“账期革命”正悄然改变着行业的游戏规则。
这场革命的导火索，是广汽、一汽、东风及赛力斯等车企率先宣布，将供应商的账期缩短至不超过60天。随后，吉利、长安迅速跟进，比亚迪也在凌晨时分发布声明，承诺统一供应商支付账期为60天内。紧接着，北汽、上汽、长城、奇瑞等传统巨头，以及小米、小鹏、零跑等造车新势力纷纷响应，一时间，账期缩短成为了行业共识。
这场“账期革命”的背后，是车企间内卷加剧的现状。五月底，比亚迪宣布年内第三次大规模降价，引发了一轮新的价格战恐慌。奇瑞、上汽通用等车企相继跟进，行业内的火药味愈发浓厚。工信部、汽车工业协会等机构的批评声此起彼伏，车企之间的“体面”也不复存在，口水战频发。
长城汽车董事长魏建军直言，中国汽车圈已出现类似恒大的企业，只是尚未爆发。他批评部分车企用零公里二手车堆销量，而比亚迪则反击称，这是“鬼吹灯”。华为常务董事余承东也在未来汽车先行者大会上表达了对行业现状的不满，认为部分新进入者产品质量或许并不出众，却能卖爆，而华为做的产品却卖不过它们。
随着战火升级，工信部、市场监管总局、发改委紧急召集比亚迪、小米等电动车企高层会谈，要求企业自我约束，不得进行不合理的降价行为。在此背景下，“账期革命”成为了行业反内卷的新举措。
值得注意的是，北汽、上汽在声明中不仅承诺账期不超过60天，还明确表示将全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。这一举措与6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》相呼应，旨在禁止车企利用非现金支付方式变相延长付款期限。
长期以来，部分车企通过电子对账凭证等方式，将融资压力转移给供应商。以比亚迪的“迪链”为例，该平台允许比亚迪向供应商签发电子对账凭证，供应商可以选择等待兑付或提前贴现，但往往需要支付一定的利息。这种方式看似灵活便捷，实则加剧了供应商的资金压力。
此次“账期革命”的推出，意味着车企必须真金白银按期付款，过去那套“用时间换现金”的非现金支付逻辑正在被叫停。这不仅考验车企的资金调度能力，更将倒逼车企优化自身财务结构，为供应链生态“松绑”。
然而，账期改革并非一帆风顺。财经评论员刘晓博指出，强势车企通过市场地位占供货商的便宜，这一问题难以彻底解决。同时，如果对所有车企都实行“一刀切”，对那些持续亏损、现金流不足、融资能力一般的新势力而言，将是一场灾难。因此，给予车企一定的过渡期，逐步实现60天账期，或许更为现实。
尽管如此，多位专家仍对“账期革命”持乐观态度。国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，账期缩短将提高供应商的资金利用率和运营效率，进而提升整个行业的竞争力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，这一举措对改善汽车行业的生存环境、稳定整体发展格局具有重大而深远的意义。
在这场由账期引发的汽车行业“规则重写”中，中小供应商能否真正受益？中国汽车行业又能迎来多大程度的结构性改变？这些问题仍有待观察。但不可否认的是，“账期革命”已成为行业反内卷的重要一步，为构建健康、透明、对等的产业上下游关系迈出了坚实的一步。
