近期，社交平台上关于汽车企业OTA（空中下载技术）更新频率降低的讨论热度不减，众多车主及业内人士纷纷表达了对这一现象的焦虑。据统计，尽管2024年汽车行业月均计划更新功能达648项，但今年3月以来，实际更新的功能数量却远低于这一水平。
数据显示，今年3月汽车行业共计更新了265项功能，相比上月的566项及去年同期均有大幅下降；4月行业更新功能数为391项；至5月，这一数字虽有所回升至495项，但仍未恢复至同期水平。面对车主们的疑问，多家车企回应称，OTA执行新规需要走公告程序，推送时间因此取决于审批完成的时间。
车企所提及的新规，指的是今年2月25日工信部和市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。该通知强化了企业的安全主体责任，在OTA方面提出了更为细致的产品准入与召回管理要求，并增加了多项需要提交的技术参数和测试验证报告。
然而，通过与多位业内人士的交流，我们发现新规只是OTA次数减少的原因之一。成本、风险和硬件等因素同样在制约OTA的推送。尽管新规对OTA升级活动进行了分类管理，明确部分功能更新只需备案即可推送，但在实际操作中，由于监管趋严，几乎所有OTA升级都需要经过审批流程。
不过，新规对OTA频率的影响程度在不同相关方之间存在较大差异。有主机厂产品测试人员表示，新规对其参与车型的OTA节奏影响不大，因为他们会提前规划一整年的更新，并提前满足审批所需的测试和数据要求。事实上，即使在新规施行初期，仍有不少车企推出了重要的辅助驾驶功能更新。
除了新规的影响，成本和风险也是车企在OTA更新上谨慎行事的重要原因。推送一次大型OTA，尤其是涉及辅助驾驶功能的更新，需要巨额的资金投入和长时间的研发周期。同时，车机硬件资源的限制也使得一些车企不敢轻易推送新功能，以免增加系统负担。
OTA的车机流量费用和配套服务也是一笔不小的开支。对于体量大的车企来说，推送一个大型功能包给大量车辆所需的流量费用可能高达数千万元。因此，一些车企在OTA内容的取舍上会更加谨慎，优先考虑成本和更新价值。
尽管如此，来自主机厂和供应商的采访对象均对严格的新规表示支持。他们认为，新规有助于规范汽车行业的OTA更新行为，防止车企将未经验证充分的车型上市后再通过OTA补齐功能或修复bug。这有助于提升汽车产品的安全性和质量水平。
在市场竞争日益激烈的背景下，车企需要平衡成本控制和保持竞争力之间的关系。对于一些用户侧感知不明显的功能，车企可能会选择延后推送；但对于一些重要的功能，如辅助驾驶等，车企则会积极跟进以保持市场竞争力。
