在踏入汽车4S店的那一刻，一个明显的趋势跃然眼前：售价逼近40万的高端车型如理想L9与问界M9，普遍采用了增程式动力技术；而价格仅在10万元出头的比亚迪、吉利等品牌，则更倾向于插电式混合动力。这背后的逻辑，并非单纯的技术选择，而是对消费者钱包与驾驶体验的一次精准匹配。
插电式混合动力车型，其电池容量通常在10至20千瓦时之间，这一设计不仅大幅降低了成本，还简化了车辆结构。即便在电量耗尽的情况下，油耗也能轻松控制在每百公里5升左右，成为了名副其实的“节油利器”。这种对性价比的极致追求，恰好满足了工薪阶层在购车时的精打细算。
然而，对于中产阶层而言，他们愿意为增程式车型多支付近10万元，背后的原因又是什么呢？首要因素在于对纯电驾驶体验的极致追求。增程式车型全程由电机驱动，发动机仅作为“充电宝”存在，其静谧性几乎与纯电动车无异。相比之下，插电式混合动力车型在电量不足时，发动机会频繁介入，变速箱换挡时的顿挫感仿佛时刻在提醒驾驶者：这仍然是一辆“改装”的油车。驾驶增程式车型，如同使用智能手机般流畅；而插电式混合动力车型在电量耗尽时，则仿佛回到了功能机的时代。
高端配置的“刚需”也是中产阶层选择增程式车型的重要原因。理想L9的冰箱、彩电等豪华配置，问界M9的投影大灯等创新设计，这些“电老虎”般的配置只有增程式车型的大容量电池才能满足。而插电式混合动力车型的小容量电池，在开启空调等额外设备时都显得捉襟见肘。更不用说增程式车型高达215公里的纯电续航能力，让北上广深的精英们轻松获得绿牌，免去了摇号的烦恼。
更深层次的原因在于成本转嫁的逻辑。对于售价30万元左右的车型来说，增加2万元的电池成本对消费者而言几乎可以忽略不计；但对于售价仅10万元左右的车型来说，同样的成本增加可能会直接劝退目标消费者。理想CEO李想曾直言不讳：“增程式是高端车型的最优解，但如果下沉到10万元级别？先问问宁德时代愿不愿意降价。”
当然，增程式车型也并非完美无缺。在高速行驶时，其油耗比插电式混合动力车型高出约15%；在电量耗尽时，发动机的噪音甚至被形容为“拖拉机开进客厅”。然而，中产阶层仍然用真金白银表达了对增程式车型的喜爱：2024年增程式车型销量激增89%，理想L9单月销量突破5万台，40万元以上高端市场中增程式车型的占比已超过60%。
这场技术路线的较量，实质上反映了消费者群体的分层。工薪阶层追求的是省油、省钱、省心；而中产阶层则更加注重驾驶体验、生活格调与自由。增程式车型与插电式混合动力车型各自找到了属于自己的市场定位与消费群体。随着小米汽车等新兴势力的加入以及吉利银河L7等车型的降价策略实施，两条技术路线之间的界限愈发清晰。在电池成本可能颠覆现有格局的未来十年里，“富人玩电、百姓玩油”的博弈仍将持续上演。
