随着2023年汽车市场竞争的烽火被点燃，到了2025年，这场“价格战”的战火非但没有熄灭，反而愈演愈烈。今年5月，比亚迪率先出击，宣布其王朝网和海洋网两大系列共计22款智驾版车型参与限时促销，最高优惠幅度达到了5.3万元。这一举措迅速在汽车行业内引发了连锁反应，吉利、零跑、广汽埃安等众多车企纷纷跟进，竞相降价，以期在激烈的市场竞争中夺得先机。
据统计，自2025年以来，汽车行业已经历了多轮车型降价潮。仅在2025年的前四个月，就有超过60款车型宣布降价，而到了5月，这一数字更是激增至百余款。部分车型的降价幅度甚至超过了5万元，市场上甚至重现了售价仅为3万元左右的低价车型，这一价格几乎与两部高端智能手机相当。
在中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠指出：“适度的降价和有序的竞争是市场经济的正常现象，也是行业成长过程中的必经之路。然而，无底线的价格战和盲目的技术竞赛却会严重挤压企业的合理利润空间，进而影响产品和服务的质量。从长远来看，这种做法无论对企业还是消费者都是不利的。”
在这场价格战中，不仅车企承受着巨大的压力，整个汽车产业链上下游企业也同样面临着严峻的挑战。为了缓解这一压力，6月10日，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂罕见地同步宣布，将供应商的账期压缩至60天以内。紧接着，6月11日，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继跟进，将供应商的支付账期统一调整至60天内。这一系列举措标志着，在价格战和技术战之后，汽车产业开始转向更加健康、正向的竞争模式。
比亚迪的降价举措尤为引人注目。5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网和海洋网的22款智驾版车型参与限时促销，其中秦PLUS DM-i的起售价直降至6.38万元，海豹06和海鸥智驾版的售价也分别降至7.68万元和5.58万元。随后，吉利银河、零跑汽车、奇瑞等品牌也相继推出了大幅降价促销的活动，凯迪拉克XT4的售价更是下探至15.99万元。整个汽车行业再次陷入了“以价换量”的激烈竞争中。
然而，对于这场价格战是否能够让中国汽车产业“越卷越强”，业界存在着不同的声音。吉利控股集团高级副总裁杨学良在重庆论坛上直言：“有些企业高举‘内卷’大旗，以‘卷’为荣，如果继续这样‘卷’下去，国家巨额财政支出所营造的汽车产业良好生态，可能会被这些所谓的‘卷王’带偏。”他强调，“内卷”是最低级的竞争行为，而中国汽车界正在上演的正是这种“内卷”。
面对外界的质疑，比亚迪方面表示，其降价并非是在打“价格战”，而是通过技术创新、效率提升和规模扩大所带来的成本降低，将这些实惠反馈给消费者。比亚迪董秘李黔在采访中强调：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。但我们不打价格战，而是用技术创新和效率提升所产生的价值来回馈用户。”
在这场激烈的竞争中，车企间的火药味愈发浓厚。为了维护行业的健康发展，整车企业、供应商和经销商的代表们纷纷在重庆论坛上发声，直指“以价损质”的恶性竞争对行业根基的侵蚀。长安汽车董事长朱华荣表示，当前的激烈竞争给长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工带来了巨大的压力，可持续健康的发展也面临着巨大的挑战。
赛力斯集团董事长张兴海也认为，“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都产生了不利影响，并削弱了产业的韧性和内生动力。他指出，这种竞争方式不利于产业的可持续发展。
为了遏制无序的价格战和“内卷式”竞争，中国汽车工业协会发出了紧急倡议，强调车企应依法合规经营，禁止低于成本价倾销和虚假宣传。工业和信息化部也表示将加大整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，坚决维护公平有序的市场环境。
与此同时，消费者对于价格战带来的实惠虽然心动，但对于产品质量是否会因此打折也心存疑虑。为了消除消费者的顾虑，工业和信息化部印发了《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，明确将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度。
在当前中国汽车产业从大国向强国跃升的关键时期，新能源与智能化技术的快速发展为中国汽车实现换道超车提供了前所未有的机遇。在此背景下，中国车企更应在保持竞争活力的同时，追求共同进步，推动行业从“规模扩张”向“生态成熟”的蜕变。
