近期，中国汽车产业迎来了一场旨在缓解内卷现象的重大变革。工信部、国资委等国家部委针对产业链供应链的稳定性和产业的高质量发展，出台了一系列部署和要求。
在这场变革中，多家以自主品牌为主的车企纷纷作出承诺，将供应商的账期缩短至60天以内。业内人士指出，这一变革是政策高压与行业自律共同作用的结果，有望彻底改变整个汽车产业链的竞争格局。然而，也有声音担忧，如果行业内的某些“潜规则”无法根除，国内汽车供应链的健康发展依然面临挑战。
近年来，随着汽车市场竞争的加剧，供应商账期被不断延长，成为内卷竞争的一个恶果。汽车制造商为了应对销售放缓和降价压力，纷纷推迟向供应商付款。许多国内汽车主机厂通过承兑汇票等方式转移财务压力，而国有银行则从中获取贴现利息，供应商被当作“无息资金池”，用以弥补车企在价格战中的损失。
为了改变这一现状，国家出台了相关政策。自2025年6月1日起生效的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，账期上限为60天，并建立了全国拖欠投诉平台，对违规企业实施信用惩戒和财政支持限制等处罚。这一政策旨在倒逼车企从“挤压式竞争”转向合规运营。多家车企近期集体承诺缩短供应商账期，标志着这一政策取得了初步成效。
然而，尽管有了政策支持，但实际操作中仍存在不少问题。一些车企在付款依据上模糊不清，导致供应商难以准确预测回款时间。部分中小型供应商担心，尽管车企宣布了60天账期的承诺，但实际上仍可能通过金融链渠道支付承兑汇票，延长实际回款时间。一些主机厂在核销流程上可能存在拖延现象，进一步增加了供应商的资金压力。
对于这一变革的影响，业内存在不同看法。对于国内主流车企而言，严格执行60天账期规定将大大缩短现有账期，对造车新势力的现金流构成严峻考验。相比之下，跨国车企在账期管理上相对规范，因此受政策影响较小。对于头部车企而言，由于账期相对较短，因此影响也较小。然而，对于规模较小、市占率低且长期无法盈利的车企来说，缩短账期可能带来较大的资金压力。
在这场变革中，部分车企已经展现出了积极态度。广汽集团副总经理高锐表示，广汽集团将坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金的高效运转。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也表示，吉利汽车目前发展势头良好，现金流正常，缩短账期不会对公司资金流造成影响。
然而，尽管车企作出了承诺，但业内人士对于价格战是否会继续仍持不同观点。桂生悦认为，缩短账期将成为中国汽车行业竞争格局演变的分水岭，有助于减少价格战的内卷程度。然而，也有观点认为，60天的付款周期与价格竞争没有直接关系，价格战仍将持续，但应控制幅度，避免恶性竞争。
总体而言，账期缩短对于中国汽车产业来说是一次重大变革。尽管短期内可能带来一些阵痛，但长期来看，这将有助于推动中国汽车产业从“零和博弈”转向“共生共赢”。头部车企需要通过创新提升效率，重塑中国供应链的国际竞争力。只有在产品质量、价格体系和创新节奏上实现可持续发展，才能迎来汽车行业的真正健康未来。
