在中国汽车市场，合资油电混合动力车型（油混）曾风光一时，消费者争相购买，甚至不惜加价提车。然而，短短四年间，这一市场格局发生了翻天覆地的变化，国产插电式混合动力车型（插混）异军突起，将合资油混车型一步步逼至市场边缘。
回望2020年，本田“锐·混动”系列在华年销量突破20万辆大关，丰田更是雄心勃勃地提出要实现30%的混动市场渗透率。相比之下，当时的插混车型显得微不足道，年销量仅25万辆左右，几乎被市场忽视。
然而，市场风云变幻。如今，凯美瑞双擎等合资油混车型的售价已大幅下滑，以凯美瑞双擎为例，2021款车型起售价高达21.98万元，而2025款车型起售价已降至20.28万元，终端优惠更是超过4万元。荣放、锐放等车型同样面临大幅降价，优惠普遍在4万元左右。
更为严峻的是，雅阁第十一代车型甚至取消了油混版本，丰田也被曝出计划将卡罗拉全面换装插混系统，这一系列举动无疑宣告了合资油混技术的“投降”。数据显示，2024年油混车型市场份额已萎缩至13%，远低于插混的71%，甚至被增程车超越，昔日的“中流砥柱”如今已成“鸡肋”。
合资油混车型的迅速败退，根源在于其引以为傲的省油、稳定、性价比等优势被国产插混车型全面超越。政策层面，插混车型享受绿牌、免购置税、不限行等优惠；使用成本方面，插混车型一箱油可用数月，电驱通勤成本极低；驾驶体验上，插混车型的静音、顺滑更是油混车型无法比拟的。
国产插混技术的飞速进步更是让合资油混望尘莫及。以比亚迪为例，其第五代DM技术发动机热效率高达46.06%，亏电油耗低至2.9L/100km，综合续航轻松突破2000公里。而合资油混系统近年来鲜有重大革新，只能眼睁睁看着对手越跑越远。
在配置方面，国产插混车型同样占据绝对优势。15万元级的国产插混车型已配备激光雷达、大尺寸中控屏、HUD抬头显示、座椅加热通风等高端配置，而同价位的合资油混车型则显得“寒酸”，机械指针仪表盘、小尺寸中控屏、入门级语音控制，连倒车影像都得选配。
面对市场溃败，合资车企终于开始反击。上汽通用、一汽-大众等合资车企纷纷推出插混车型，试图在新能源市场占据一席之地。然而，这些反击来得迟、推得慢、底气也不足。目前合资插混车型普遍还停留在1.0阶段，竞争力并不强。
充电桩的普及也是导致油混车型边缘化的重要原因。截至2025年，全国已建成充电桩1281万台，其中公共桩超过346万个。在一线城市，充电桩已像便利店一样随处可见。插混车主日常通勤主要靠纯电驱动，电费极低，与油混车型的油耗成本形成鲜明对比。
国产插混车型的崛起不仅撕掉了合资油混的最后一块“遮羞布”，更宣告了一个新时代的到来。当充电桩遍布城市各个角落，当智能座舱与电驱体验成为购车标配，消费者投下的每一票都是对未来方向的投票。在这场由国产品牌主导的插混革命中，中国品牌赢得漂亮，也赢得了市场的尊重。
