深圳二手车市场探访：“零公里二手车”传说难证实
近日，长城汽车掌门人魏建军在访谈中提及了一个二手车市场的奇特现象——“零公里二手车”，即车辆上牌后未实际使用便重返二手车市场。这一说法引发了广泛关注。为了验证这一现象，记者深入深圳多个二手车市场进行了实地探访。
记者首先来到了深圳龙华区的某二手车市场，这里车辆琳琅满目，但经过多日的走访和询问，销售人员均表示未听说过“零公里二手车”。在罗湖、南山、宝安等其他区域的市场，记者同样未能找到此类车辆的踪迹。一位销售人员表示：“我们这里的二手车都是有实际使用记录的，哪有新车没上路就变成二手的道理？”
尽管“零公里二手车”难觅，但记者在深圳罗湖某二手车行却发现了一辆行驶里程仅45公里的小米SU7 Ultra“准新车”。这辆车标价49.8万元，相比新车参考价优惠了约12万元。销售人员解释称，这是车主因特殊原因转让的车辆，手续齐全。记者在二手车APP上也发现了类似情况的车辆，价格相差无几。
进一步的调查中，记者发现深圳二手车市场上极少数的新能源车行驶里程在1万公里以下。这些车辆通常是因为车主个人原因或资金周转问题而短期内换车，并非直接从4S店上牌后转售。销售人员透露，“零公里二手车”往往是4S店为了冲销量或解决资金链问题而采取的一种策略，但在深圳这种交易方式存在法律风险。
与此同时，新能源二手车在深圳市场的保值能力令人堪忧。一位二手车市场的销售人员告诉记者，他曾购入一辆特斯拉电动车，但由于新车频繁降价，这辆二手车在市场中存放一个月后亏损了6万元。自此以后，他们店便不再涉足新能源二手车的销售。相比之下，燃油车的保值能力更强，在深圳二手车市场更受欢迎。
深圳新能源汽车新车市场的繁荣与二手车市场的冷清形成了鲜明对比。截至2024年10月，深圳新能源汽车新车渗透率已达75.9%，保有量超过119万辆。然而，在二手车市场，新能源车的流通却相对冷清。以罗湖最大的澳康达二手名车广场为例，其销售区域中燃油车占比高达90%以上。
深圳购车者对新能源车的态度也反映了这一市场现象。一位90后购车者表示：“我更倾向于在4S店购买新能源车新车，因为这样能获得更好的质量保障和售后服务。”尽管深圳拥有完善的新能源汽车基础设施，但新能源二手车市场的发展仍需时间，尤其是在保值率尚未稳定的情况下。
