近期，一则关于“零公里二手车”的访谈视频引起了深圳二手车市场的广泛关注。长城汽车董事长魏建军在视频中提及，市场上存在一种特殊现象，即车辆上牌后随即成为二手车，但实质上并未真正投入使用，仍保持着零公里的行驶记录。
为了探究这一现象的真相，深圳商报记者深入罗湖、南山、宝安、龙华等多个区域的二手车市场进行了为期一周的暗访调查。然而，令人惊讶的是，在这些繁忙的市场中，记者并未发现所谓的“零公里二手车”。
在调查过程中，记者以购车者的身份走访了深圳十余家二手车行，询问是否有新能源车中的“零公里二手车”。销售人员的普遍回答是“没有此类车辆”。仅在罗湖某二手车行，记者发现了一辆里程仅为45公里的小米SU7 Ultra“准新车”，标价49.8万元，相比新车参考价61.97万元，优惠了约12万元。
据该车行销售人员透露，这款新车在市场上供不应求，而这辆车是因特殊原因转让的。他们在收车时已经核验了完整的手续。记者在闲鱼、瓜子等二手车APP上也发现了同款小米SU7 Ultra的“准新车”，行车里程在100公里以内，标价在49.61万元至52.06万元之间，与二手车行的标价相当。
在其他二手车行，销售人员向记者解释了“零公里二手车”的概念。他们表示，这类车辆通常是大批量从4S店上牌后立即转手出售的“准新车”，价格较新车便宜两三万元。这种做法可能是为了冲销量或解决4S店资金链断裂的问题。然而，在深圳，这种交易方式存在较大的法律风险，包括法律手续不齐、缺乏售后服务保障以及“一车多售”的金融风险等。
记者还了解到，新能源二手车在保价能力方面存在明显不足。由于新能源汽车技术更新迅速、新车价格波动大，二手车商在定价和销售策略上更为谨慎。相比之下，燃油车的保价能力更强，在深圳二手车市场上更受欢迎。
深圳新能源汽车新车市场的繁荣与二手车市场的冷清形成了鲜明对比。截至2024年10月，深圳新能源汽车新车渗透率已达75.9%，保有量超过119万辆。然而，在二手车市场上，新能源车的流通却相对冷清。以罗湖最大的澳康达二手名车广场为例，其销售区域中燃油车占比高达90%以上，新能源车占比远低于全市新车渗透率。
记者采访了多位深圳购车者，发现他们更倾向于在4S店购买新能源车新车，以获得更好的质量保障和售后服务。尽管深圳拥有完善的新能源汽车基础设施，包括超过42万个各类充电设施和超过1000座超级快充站，使得新能源汽车的使用更加便捷，但新能源二手车市场的发展仍需时间。
