近年来，尽管合资汽车品牌在中国市场上仍占据一席之地，但其面临的挑战日益严峻，市场地位岌岌可危。从销量数据上看，合资品牌似乎并未完全退出竞争舞台，但深入分析其市场表现，却不难发现其处境已今非昔比。
根据乘联会最新数据，今年5月，除豪华品牌外，合资品牌零售销量仅为47万辆，同比下降5%，环比下降7%。德系、日系和美系品牌的市场占有率更是创下历史新低，分别为15.3%、12.6%和5.2%。主流合资品牌整体市场占有率已下滑至33.1%，与2020年前后超过50%的市占率相比，跌幅惊人。相比之下，自主品牌的市场份额已超过40%，合资品牌的市场地位愈发被动。
韩系和法系品牌的困境更为突出。北京现代和起亚的销量已大幅下滑，标致虽勉强保住两千余辆的销量，但雪铁龙已跌落至千台以下。销量下滑直接影响了合资品牌的盈利能力，曾经作为各大汽车集团利润支柱的合资企业，如今造血能力大幅减弱，对集团整体利润构成严峻挑战。
更为严峻的是，在中国新能源车市场蓬勃发展的背景下，合资品牌的新能源车渗透率却仅为4.3%，几乎停滞不前。尽管合资品牌已尝试接受中方提供的新能源方案，并放弃品牌溢价，但市场反应仍不尽如人意。广汽丰田和日产等品牌的新能源车销量远未达到预期，显示出合资品牌在新能源领域的转型之难。
面对国内市场的激烈竞争，部分合资品牌开始寻求出口之路。然而，随着中国汽车品牌加速国际化步伐，以及海外车企也纷纷加入“中国造世界销”的行列，合资品牌的出口之路同样充满挑战。起亚等品牌的出口量远不及中国品牌的海外销量，显示出合资品牌在全球市场的竞争力已大不如前。
合资品牌在中国市场的困境，根源在于其未能及时适应电动化、智能化的市场趋势。在产品研发和技术创新方面，合资品牌显得力不从心。面对自主品牌的迅猛崛起，合资品牌需要拿出更具竞争力的技术和产品，才能在中国市场上站稳脚跟。然而，这一过程注定充满挑战和不确定性。
