近年来，随着国内市场竞争的白热化，企业面临着前所未有的生存压力。一个原本用于描绘农业社会劳动力过剩而生产力停滞不前的术语——“内卷”，如今却被频繁用于形容各行各业中的过度竞争现象。在新能源汽车市场，这种内卷现象尤为显著，价格战打得如火如荼，各大厂商之间的明争暗斗从未停歇，甚至有声音将某些企业比作“车圈恒大”，暗示其面临的严峻挑战。
从表面上看，商家之间的价格战无疑为消费者带来了直接的好处。然而，从长远角度审视，这种内卷现象不仅损害了企业的健康发展，更对员工的福祉、行业的可持续发展乃至整个社会的经济生态造成了深远的影响。那些看似在短期内受益的消费者，最终也可能成为这种不良竞争模式的受害者。
在新能源汽车行业，尽管2024年取得了令人瞩目的产销增长，分别达到了1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，但这种增长并未普遍惠及一线员工。某电池行业龙头企业的“896”工作制便是一个缩影，员工需从早上8点工作至晚上9点，每周工作6天，甚至在关键时期需连续无休地“奋斗100天”。这种高强度的工作模式导致了极高的人员流动性，尽管该企业工资待遇在业内并不算低，但与其全球市场上的辉煌业绩相比，员工的收入水平显然并不匹配。
内卷式竞争不仅剥夺了员工的合理权益，还导致企业利润率普遍偏低，尤其是制造业企业。数据显示，2024年中国规模以上工业企业制造业实现利润总额为55141.1亿元，同比下降3.9%，营业收入利润率为4.64%。相比之下，日本2023年上市制造业企业的净利润却创历史新高，同比增长近20%，销售净利润率达到6.7%。这种鲜明的对比无疑为我国制造业企业敲响了警钟。
回溯历史，恶性竞争一直是我国企业难以治愈的顽疾。以钢铁行业为例，在与国外铁矿石供应商的价格谈判中，部分国内企业为了优先获得现货供应，私自与供应商谈判定价，这种行为破坏了谈判统一战线，扰乱了市场秩序，导致谈判频频失利。同样，在产品销售环节，为了争夺市场份额，企业不惜以低价策略抢占市场，结果往往是中国买什么什么涨价，卖什么什么便宜，庞大的产业集群变成了纯粹的劳动力输出者。
一种值得警惕的宣发话术也在社会上流传，即国内企业突破国外技术垄断后，通过扩大产能、降价销售来挤垮同行。这种看似打破垄断、惠及消费者的行为，实则破坏了国内市场的消费能力。因为劳动者同时也是消费者，他们消费能力不足，企业利润就会进一步下降，为了维持生存，企业只能进一步削减员工待遇、增加劳动强度，从而形成恶性循环。
