比亚迪今年在辅助驾驶领域动作频频，为其全系车型均配备了辅助驾驶功能，这一举措引起了广泛关注。天神之眼ABC三套功能全面覆盖比亚迪车型，无论价格高低，均能享受到这一智能化配置。
在众多辅助驾驶功能中，AEB（自动紧急制动）功能作为基础且关键的一环，其表现自然备受瞩目。比亚迪天神之眼在这一功能上究竟表现如何？通过一系列测试，我们得到了答案。
在静止正车尾项目中，两台测试车辆均能在高达110km/h的速度下准确识别并制动，表现出色。同样，在非机动车横穿项目中，两台车也均能以85km/h的速度成功避免碰撞。然而，当面对非常规目标物时，这两台车的表现则略显不足，无法有效应对。
为了进一步验证其高速LCC（车道居中保持）功能，我们又进行了三个项目的复测。其中，夜间斜45°事故车、锥桶引导和夜间斜45°事故车等项目均被纳入测试范围。结果显示，在辅助驾驶状态下，这套系统能够应对斜45°事故车、斜向摆放的锥桶以及横穿的野生动物。但在处理野生动物横穿这一场景中，两台车表现出了一定的差异。
具体来说，腾势Z9 GT在野生动物横穿测试中的最高完成速度为45km/h，而比亚迪汉L EV则为35km/h。通过行车数据分析，我们发现腾势Z9 GT的刹车点更早，这意味着它更早地发现了目标。这一优势或许得益于其搭载的双激光雷达，因为双雷达的横向视场角更广，能够更早地捕捉到潜在危险。
然而，在误踩油门测试中，天神之眼B目前仍无法有效应对。无论是静止的儿童还是地面上的水泥墩，系统都无法避免碰撞的发生。这一结果无疑给比亚迪的辅助驾驶功能敲响了警钟，提醒其在后续研发中需要更加注重这一方面的优化。
在泊车方面，腾势Z9 GT和比亚迪汉L EV在功能丰富性上相差无几。但腾势Z9 GT在易三方技术的加持下，能够采用“甩尾”的方式泊车，这一独特功能无疑增加了其泊车的灵活性和便捷性。然而，在垂直车位和侧方车位的极限距离要求上，两台车则表现出了一定的差异。
具体来说，比亚迪汉L能够停进仅比车宽多60公分的车位，而腾势Z9 GT则至少需要比车身宽度多80公分的车位才能泊入。同样，在侧方车位测试中，比亚迪汉L的表现也更为出色，能够泊入比车长多80公分的车位，而腾势Z9 GT则至少需要比车身长150cm的车位。
通过对比亚迪天神之眼辅助驾驶功能的全面测试，我们对其性能有了更为深入的了解。虽然两台车在部分测试中表现出了一定的差异，但总体来说，其辅助驾驶功能均达到了较高的水平。然而，面对日益复杂的道路环境，比亚迪仍需不断努力，持续优化其辅助驾驶功能，以确保行车安全。
