在奥迪的故乡德国，一场关于汽车定价的有趣对比正在上演。奥迪Q3插混版，这款贴着经典“四个圈”标志的车型，起售价定为49,300欧元。而另一边，来自中国的比亚迪宋PLUS DM-i，这款新能源明星车型，在德国市场的定价也恰好略高于五万欧元。在德国，宋PLUS DM-i不再是以往认知中的国民车型，而是摇身一变，成为了奥迪Q3插混版的豪华平替，甚至价格还高出几百欧元。
然而，当这场价格错位游戏被放回中国市场时，情况却发生了翻天覆地的变化。在德国市场上，奥迪Q3插混版在扣除19%的增值税（VAT）和10%的关税后，离岸价大约为37,655欧元，这一价格实际上比比亚迪宋PLUS DM-i还要低。这意味着，在同样的德国市场，奥迪Q3插混版的出厂价格反而更低。
回到中国市场，比亚迪宋PLUS DM-i成为了国民之选，起售价仅为13.58万元人民币，顶配也不过17.58万元，不到德国售价的两成。反观奥迪Q3燃油版，在中国的起售价已经高达27.88万元，顶配更是逼近33万元，而这还是1.4T配7速双离合的前驱版本，并未搭载任何混动系统。
假设奥迪将Q3插混版原封不动地引进中国，其定价策略将面临巨大挑战。考虑到25%的整车进口关税、约10%的消费税（针对混动1.5T档位）、13%的增值税，以及清关费、运费、认证费、渠道利润等成本，这台车的落地售价预计将超过46万元人民币。这意味着，在德国卖49,300欧元的车，到了中国将变成46万以上，比宋PLUS DM-i高出整整30万元。
当然，有人可能会提出，如果奥迪Q3插混版在中国国产，成本将大幅下降。事实上，目前国产燃油版Q3的售价在28–33万元之间，如果换成插混版本，并保持奥迪一贯的定价策略，其售价大概率会落在36–39万元的区间。尽管比进口版本便宜，但与宋PLUS DM-i这类主流插混SUV相比，仍然高出两个档位。
那么，问题来了：为何在德国与比亚迪平起平坐的奥迪Q3插混版，回到中国后就变得高攀不起？这背后的根本原因有三：一是豪华品牌国产后的利润率极高；二是合资体系不愿打破现有的定价天花板；三是国产新能源竞争者实力强劲，根本不给合资品牌定价下探的机会。奥迪也曾尝试调整定价策略，如将A6插混版定价在40多万区间，但最终却卖成了库存车。反观理想、问界、比亚迪、哪吒等新势力品牌，它们将30万以内市场视为必争之地。
