近期，汽车圈内的一则消息引发了广泛关注：奥迪宣布将内燃机的生产期限延长，打破了原计划在2033年停止内燃机生产的设想。这一决策不仅让人联想到保时捷此前的类似举动，更彰显了传统车企在电动化转型道路上采取的灵活策略。
奥迪的这一决定，无疑是对市场趋势的深刻洞察与灵活应对。公司CEO格诺特·多尔纳（Gernot Dolner）在接受采访时表示，奥迪将保持对市场状况的密切关注，并在2024至2026年间推出全新的内燃机和插电式混合动力车型阵容。这一举措为奥迪提供了至少7至10年的战略灵活性，以便根据市场变化适时调整战略方向。
多尔纳进一步透露，奥迪将延长内燃机生产的决定也涵盖了其运动部门的未来RS系列车型。例如，备受期待的下一代RS6预计将采用插电式混合动力系统，这标志着奥迪在高性能车型上同样注重环保与性能的平衡。
当被问及新款R8或TT的可能性时，多尔纳表示奥迪正在全面考虑各种选项，但同时也谨慎地指出，现在谈论这些车型的未来还为时过早。这一表态既展现了奥迪对未来的开放态度，也体现了其决策的谨慎性。
值得注意的是，奥迪在电动化转型的道路上并未盲目跟风。尽管多家竞争对手车企已推迟了纯电动战略，转而采用多路径发展模式，但奥迪并未选择盲目跟进。相反，它坚持独立研发A3尺寸的电动车，并计划于2026年亮相。这一举措不仅彰显了奥迪的技术实力，也体现了其对市场需求的深刻理解。
多尔纳还透露了奥迪在大型车型硬件和软件架构开发方面的主导地位。他表示，奥迪将主导大众集团即将推出的可扩展系统平台（SSP）的开发工作。该平台最初被设计为纯电动专用架构，但最新信息显示，它也将兼容内燃机，作为增程系统的一部分。
随着奥迪产品线的调整，更小尺寸的A1和Q2车型将停产，而A3和Q3将成为奥迪入门车型的新选择。这一变化不仅反映了市场对小型车需求的减少，也体现了奥迪在产品线优化方面的果断决策。
