近期，汽车界传来了一则令人瞩目的消息，奥迪宣布调整了其内燃机生产计划，打破了之前设定的2033年停产内燃机的规划。
这一反转决策，首先由保时捷引领，如今奥迪紧随其后，显示出燃油引擎时代并未如预期般迅速落幕。奥迪官方表示，他们将保持“灵活性”，密切关注市场动态，这一策略转变并不令人意外，因为多家竞争对手车企也早已推迟了纯电动战略，转而采取更为多元化的发展模式。
原本，奥迪计划在2026年推出最后一款新内燃机车型，但如今这一计划已有所调整。奥迪首席执行官Gernot Dolner透露，公司决定延长内燃机的生产周期，并指出之前的纯电动化规划是由前任管理层制定的。这一表态，无疑是在为当前管理层的决策寻找合理的解释。
Dolner在接受采访时进一步表示，奥迪将在2024至2026年间推出全新的内燃机和插电式混合动力车型阵容。这将为奥迪提供至少7到8年，甚至可能长达10年的灵活性，以便观察市场的发展趋势。
奥迪的这一决策不仅影响了其普通车型的生产计划，也涵盖了其运动部门未来的RS系列车型。例如，下一代RS6预计将采用插电式混合动力系统。Dolner还提到，奥迪参与F1赛事可能会为其未来量产车的发展方向提供新的灵感。
当被问及新款R8或TT的可能性时，Dolner表示奥迪正在考虑所有选项，但他也谨慎地指出，现在谈论这些还为时过早。
在小型电动车市场方面，Dolner透露奥迪不会推出与大众ID.2、斯柯达Epiq和西雅特Cupra Raval等车型同平台的竞争产品。但他证实，一款A3尺寸的电动车正在独立研发中，预计将于2026年亮相。这意味着，随着A1和Q2的停产，A3和Q3将成为奥迪产品线的入门车型。
最后，Dolner还确认，奥迪将在大众集团内主导大型车型的硬件和软件架构开发，包括即将于2027或2028年推出的可扩展系统平台（SSP）。这一平台最初被设计为纯电动专用架构，但最新披露的信息显示，它也将支持增程系统，兼容内燃机。
