近期，德国豪华汽车品牌奥迪对其未来战略规划进行了重大调整。原本计划在2033年全面停止内燃机汽车生产和销售的奥迪，现已决定延长燃油车的生产周期，预计将持续至2035年甚至更久。这一转变源自奥迪全球CEO高德诺在一次采访中的透露，他表示，奥迪已撤销了之前的决定，将继续在内燃机领域发力。
高德诺进一步解释，奥迪将在2024年至2026年间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以增强未来十年的市场灵活性。然而，这一战略调整的背后，是奥迪在新能源市场表现不及预期的现实。2024年，奥迪纯电车型交付量仅为16.4万辆，同比下降8%，占总交付量的9.8%，这显然不足以支撑其全面电动化的转型目标。
与此同时，奥迪的燃油车销量也呈现出下滑趋势。2024年，奥迪在德国、北美洲、中国和欧洲的销量均出现不同程度的下滑，这一状况直接影响了其财务表现。奥迪集团2024年收入为645.32亿欧元，同比下滑8%；营业利润为39.03亿欧元，同比减少38%；税后利润为41.89亿欧元，同比减少33.08%。面对业绩压力，奥迪不得不重新审视其战略规划，将燃油车重新纳入发展重心。
在产品线方面，奥迪也进行了相应调整。A1和Q2两款车型将被淘汰，不再推出后续车型，以确保奥迪品牌的豪华定位。未来，A3和Q3将成为奥迪在轿车和SUV市场的入门车型，而A8将继续担任轿车旗舰，Q7、Q8以及传闻中的Q9则将成为SUV系列的顶端车型。奥迪还将继续保持电动车型的开发，计划在明年推出纯电动的A3。
值得注意的是，针对中国市场，奥迪进行了本土化调整。在上海车展期间亮相的A5L车型虽然是燃油车，但却配备了激光雷达和华为乾崑智驾系统，这在过去是非常少见的。这一举措显示出跨国车企正在竭力讨好中国消费者，希望能用这种方式与中国品牌的新能源车型进行抗衡。
当前，跨国车企正处于电动化转型的阵痛期。一方面，电动化转型的巨额投入尚未获得回报；另一方面，燃油车市场不断萎缩导致营收和利润下滑。这些问题都是跨国车企必须克服的难题。奥迪的战略调整无疑为行业提供了一个值得深思的案例。
