在中国汽车市场这片竞争激烈的疆域中，福特汽车的征途似乎愈发坎坷。近期，网络上关于江铃福特或将并入长安福特的传言四起，但江铃福特方面迅速作出回应，明确表示作为上市公司，目前并无资产重组或整合的计划。
回溯往昔，福特中国曾雄心勃勃地试图通过一系列战略举措提升市场份额与品牌影响力。2018年，NDSD（全国经销商服务发展机构）应运而生，旨在将福特品牌下的所有乘用车，包括进口车、长安福特车型以及江铃福特品牌的乘用车，统一纳入同一销售渠道，实现“一个福特”的愿景。然而，这一计划却遭遇了现实的阻碍。
彼时，正值江铃福特从商用车向乘用车转型的关键时期，它渴望在乘用车领域大展拳脚，并寻求销售渠道的独立。经过2020年6月江铃汽车、福特汽车及长安汽车三方的重新谈判，江铃福特正式脱离NDSD，这标志着福特在华统一销售渠道的计划破产，NDSD转而专注于长安福特的产品销售。
随后，江铃福特在2023年8月推出了全新的销售渠道品牌“福特纵横”，并引入了福特烈马，意图在越野这一小众领域开辟新的增长点。福特纵横将产品线划分为硬派越野系列与轻越野系列，但领裕、领睿等车型推出插混版后，其宣传方向悄然发生了变化。
以福特领裕PHEV为例，其宣传重点已转向“快充技术”、“高效省油”以及“大七座全家出行”等卖点，这些关键词与理想汽车所主打的家庭用车场景不谋而合。从曾经的越野硬汉形象到如今主打家用舒适，福特的市场策略转变令人瞩目，但消费者对此却显得有些困惑，对福特品牌的定位认知也变得模糊。
在新能源领域，江铃福特虽有所布局，但长安福特却显得力不从心。目前，长安福特旗下仅有福特电马一款新能源车型，且因市场反馈不佳，生产与销售均陷入困境。四年前的上海车展，福特电马曾承载着福特中国的厚望，但疫情、产品、渠道以及定价等问题导致其销量低迷，上市一年半销量不足万辆。
2023年8月，长安福特宣布全面接手福特电马在中国市场的运营业务，但这一举措并未能扭转其销量颓势。据了解，目前福特电马月销量不足百辆，长安福特在新能源领域的滞后已成为其发展的沉重枷锁。伴随着新能源浪潮的席卷，长安福特因转型迟滞而深陷被动，销量持续下滑，对经销商造成了沉重打击。
不少福特4S店已开始转行销售其他品牌或直接关门大吉，如近期拥有20年历史的北京通州福特4S店就宣布闭店。新能源布局的长期缺位正将这家老牌合资车企推向市场边缘，其在电动化赛道上的落后正加速侵蚀着传统燃油车市场仅存的优势。
面对如此困境，倘若江铃福特真的并入长安福特体系，对于福特中国而言或许是一次整合资源、优化运营的契机。然而，这一调整也必将面临诸多挑战。在竞争日益激烈的中国汽车市场，福特的生存空间已愈发狭窄，其未来的道路充满了不确定性。
