近期，江铃汽车针对网络上流传的“江铃福特将被并入长安福特”的传闻正式发表声明，明确表示作为上市公司，目前并无资产重组或整合的计划。这一声明迅速引起了业界的广泛关注。
据悉，此前有消息传出，福特汽车在中国的两大合资伙伴——江铃福特与长安福特正探讨合并的可能性。据称，此次合并不仅涉及销售渠道的整合，还可能涵盖公司层面的全面重组，但具体细节尚未最终确定。面对这一传闻，江铃福特方面回应称，在当前激烈的市场竞争中，他们一直致力于与合资伙伴和经销商共同努力，提升运营效率和跨网络的协同效应，以保持竞争力，构建一个健康、充满活力且可持续发展的销售服务网络。
回顾历史，江铃汽车与福特的合作可以追溯到1995年，当时双方开始合作生产轻型客车全顺，这也是福特在中国生产的首款车型。随着时间的推移，江铃汽车逐渐转型乘用车业务，2015年引入了福特品牌的乘用车，如SUV撼路者和MPV途睿欧，从而确立了与福特的乘用车战略合作关系。2021年，双方的合作迈入了新阶段，共同出资设立了江铃福特合资公司，专注于福特品牌乘用车的生产和销售。
尽管长安福特与江铃福特都引入了福特品牌的乘用车型，但两家合资企业的产品策略却有所不同。长安福特主要布局传统乘用车市场，包括轿车和SUV等车型，而江铃福特则更加专注于SUV及皮卡市场。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景指出，这种差异化的产品策略使得福特品牌在中国的两家合资企业形成了互补，满足了市场的多样化需求。
然而，尽管江铃福特否认了与长安福特的合并传闻，但福特汽车在中国市场面临的挑战远不止于此。近年来，福特在华销量大幅下滑，从2016年的近127万辆跌至2023年的46.7万辆，跌幅高达63%。为了应对这一困境，福特汽车在中国市场进行了大刀阔斧的调整，包括聚焦核心业务、加速电气化转型以及大力推进整车出口等。长安福特精简了产品线，而江铃福特则推出了针对中国户外越野爱好者的全新渠道品牌“福特纵横”。
经过一系列调整，福特汽车在中国的业绩有所改善。去年，福特在中国市场实现了约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润，这是七年来首次盈利。同时，长安福特的销量也同比增长了5.97%。然而，福特中国总裁兼CEO吴胜波坦言，尽管实现了盈利，但福特中国仍然处于“刚出急救室，还没有走出ICU”的阶段。
从销量数据上看，长安福特去年销量为24.7万辆，但今年前5个月销量同比下滑了16.43%。同时，江铃福特也面临着销量压力。近年来，江铃福特乘用车销量逐年下滑，从2022年的4.8万辆降至2024年的3.5万辆。在细分市场上，江铃福特面临着来自长城炮、坦克等自主品牌竞争对手的激烈竞争。而长安福特尽管销量有所起色，但仍需面对众多依靠电动化弯道超车的自主品牌以及跌出主流合资品牌队列的挑战。在电动化方面，福特汽车引入的福特电马车型也未能取得显著成绩。
