奥迪近期对其产品线进行了重大战略调整，A1和Q2车型将不再推出换代版本，转而将Q3和A3定位为新的入门级产品。与此同时，A8将继续担任轿车系列的旗舰角色，而SUV领域则由Q7、Q8以及备受期待的Q9组成高端阵容。
此次调整背后，反映出奥迪对市场趋势的深刻洞察。尽管一些资深奥迪车主对燃油车怀有深厚情感，他们钟爱燃油车引擎的轰鸣与独特的驾驶体验，但市场格局正悄然变化。奥迪在全球市场的表现去年出现了明显下滑，销量减少了11.8%，被特斯拉超越，其中德国、北美和欧洲市场分别下降了21.3%、12.7%和5.9%。
在中国市场，奥迪同样面临严峻挑战，销量同比下降10.9%，市场份额受到本土新能源品牌的挤压。奥迪经销商反映，曾经门庭若市的4S店，如今顾客流失严重，许多被蔚来、理想等新兴品牌吸引。J.D.Power的报告指出，全球汽车市场正经历变革，传统豪华品牌如奥迪面临新能源车企的激烈竞争。
奥迪的电动化转型之路亦非一帆风顺。其布鲁塞尔工厂，作为电动化转型的起点，已于今年2月28日关闭。这座拥有70多年历史的工厂，曾生产奥迪首款纯电动SUV e-tron系列车型，但因全球市场需求下降，特别是Q8 e-tron销量暴跌，加之工厂存在的结构性问题，导致高昂的物流和生产成本，最终不得不做出关闭决定。
奥迪电动化进程缓慢，利润下滑是主要原因之一。例如，每售出一台Q4 e-tron，奥迪将亏损1500欧元，相比之下，比亚迪汉L在德国市场却能净赚2800欧元。市场反馈显示，奥迪电动车性价比不高，进一步影响其销量和利润。奥迪在研发、生产方面投入巨大，包括开发新的电动平台、电池技术和智能驾驶系统，以及建设新的电动车生产线，改造工厂等，均需要大量资金。
面对市场需求的不确定性，奥迪意识到盲目推进全面电动化可能带来产能过剩的风险。因此，奥迪决定继续生产燃油车，特别是中国市场，去年一汽奥迪燃油车销量占总销量的近90%，被誉为“国产燃油豪车市场份额第一”。消费者对奥迪品牌形象、机械品质和驾驶质感的认可，是奥迪燃油车持续受欢迎的关键。
战略上，奥迪继续生产燃油车不仅能提供稳定的现金流和利润，还能支持其在电动化、智能化等领域的研发。奥迪计划推出多款插混车型，作为A6、Q5等主力车型的补充，以满足消费者对燃油车驾驶感受的需求，同时迎合电动化趋势。
奥迪并未放弃电动化，而是选择了一条更为稳健的道路，实现燃油车和电动化的协同发展。通过燃油车的稳定收益支撑电动化转型，同时利用在燃油车领域积累的技术和经验，推动混动技术等电动化发展。这一战略调整，或许将为奥迪开创一个全新的未来。
