近期，雷诺集团CEO卢卡·德梅奥即将离职的消息引起了广泛关注。紧接着，与雷诺有着长期联盟关系的日产汽车，也对外公布了其与雷诺关系的最新动态，但这一动态并非深化合作。
据日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨透露，公司正考虑出售其在雷诺集团持有的5%股份。若此计划得以实施，按照当前市场估价，日产将有望获得约1,000亿日元（折合人民币约49.6亿元）的资金，这笔资金将被用于新车型的研发。埃斯皮诺萨在接受采访时指出：“我们正着手减少交叉持股，以便将更多资金投入车辆开发。”然而，他同时强调，这一决策尚未最终确定。
回顾历史，雷诺与日产之间的股权关系曾经历了多次波折。1999年，在雷诺CEO卡洛斯·戈恩的主导下，雷诺收购了日产43.4%的有投票权股份，为濒临破产的日产注入了新的活力。作为回报，日产也持有了雷诺15%的无投票权股份。然而，随着日产的逐步复兴和壮大，其开始寻求改变与雷诺之间不平等的股权结构。
双方之间的矛盾逐渐升级，特别是在2018年戈恩因财务丑闻被捕并出逃至黎巴嫩后，日产开始了“去雷诺化”的进程。经过多轮人事调整和谈判，雷诺与日产终于在2023年2月达成了重组框架协议。根据协议，雷诺在日产的持股比例降至15%，双方交叉持股比例持平，并可以自由行使与15%持股相关的投票权。
伊万·埃斯皮诺萨，日产汽车的现任掌舵人
协议还规定，日产将购买雷诺电动汽车部门Ampere至多15%的股份，而雷诺则将28.4%的日产股份转让给一家法国信托公司，相关投票权被中立化，但股息和股份出售收益仍归雷诺所有。雷诺表示，在出售这些股份时，日产将拥有优先购买权或受益于指定的第三方。同时，雷诺和日产在对方董事会中各提名两名代表的权利得以保留。
然而，近年来日产的经营和财务状况再度陷入困境，雷诺-日产联盟的关系也随之发生微妙变化。此前，日产曾与本田汽车展开合并谈判，但因理念不合而未能达成协议。今年4月1日，雷诺与日产达成了《新联盟协议》，将双方交叉持股比例从15%降至10%，以增强灵活性。根据修订后的协议，双方均可（但无义务）将持股比例降至最低10%，且日产可放弃对雷诺电动汽车部门Ampere的投资承诺。
在此背景下，伊万·埃斯皮诺萨此次透露的出售雷诺股份计划，可以被视为日产在履行修订后的《新联盟协议》的同时，通过出售股份来弱化与雷诺在资本层面的“捆绑”，为未来与其他合作伙伴建立新的合作关系创造更多自由空间。值得注意的是，日产汽车当前面临的资金压力也不容小觑。截至2024财年，日产汽车的净现金为1.498万亿日元，而合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损更是高达6709亿日元。
