近日，雷诺集团CEO卢卡·德梅奥即将离职的消息刚刚传出，其长期盟友日产汽车便紧随其后，宣布了与雷诺关系的最新动态。然而，这次并非深化合作，而是日产计划调整其在雷诺集团中的持股比例。
据日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨透露，公司正考虑出售所持雷诺集团5%的股份。若此交易达成，按当前市值计算，日产将收获约1,000亿日元（折合人民币约49.6亿元）的资金，并计划将这笔资金用于新车型的研发。埃斯皮诺萨在接受采访时指出：“我们正逐步减少交叉持股，以便将更多资源投入到车辆开发上。”但他同时强调，这一决定尚未最终确定。
日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨
回顾历史，雷诺与日产之间的股权关系曾经历了多次波折。1999年，在雷诺CEO卡洛斯·戈恩的主导下，雷诺收购了日产43.4%的有投票权股份，这一举措不仅挽救了当时濒临破产的日产，也让日产成为了雷诺15%无投票权股份的持有者。然而，随着日产的复兴和壮大，双方之间的不平等股权结构逐渐成为矛盾的焦点。
特别是2018年戈恩因财务丑闻被捕并出逃至黎巴嫩后，日产开始加速推进“去雷诺化”进程，并经过多轮人事调整。2023年2月，雷诺与日产最终达成了重组框架协议，雷诺在日产的持股比例降至15%，双方持股比例持平，且均可自由行使与15%持股相关的投票权。同时，日产承诺购买雷诺电动汽车部门Ampere至多15%的股份，而雷诺则将28.4%的日产股份转让给法国信托公司，相关投票权被中立化。
然而，近两年日产的经营和财务状况再度陷入困境，雷诺-日产联盟的关系也悄然发生了变化。先是日产与本田汽车的合并谈判因理念不合而告吹，随后在今年4月1日，雷诺与日产达成了新的联盟协议，将此前承诺锁定的交叉持股比例由15%降至10%，以增强双方在交叉持股上的灵活性。根据新协议，双方均可（但无义务）将持股比例降至最低10%，同时日产也放弃了此前对雷诺电动汽车部门Ampere的投资承诺。
在此背景下，伊万·埃斯皮诺萨此次释放的消息可以被视为日产对修订后新联盟协议的一种自主履行，也是日产试图通过出售股份来弱化与雷诺在资本层面的“绑定”关系，从而为未来与其他合作伙伴展开新的合作关系留下更多空间。同时，日产的资金紧张状况也不容忽视。截至2024财年，日产汽车的净现金为1.498万亿日元，而合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损更是高达6709亿日元。
