近年来，全球汽车行业正经历一场前所未有的整合浪潮，与以往海外车企的“扩张性整合”显著不同，本轮整合由智能电动化趋势驱动，呈现出强烈的“防御性”特征。这不仅要求车企在规模上实现“量变”，更需在“量变”基础上催生“质变”，或将彻底重塑全球汽车市场的竞争格局。
丰田汽车，这家毗邻中国的全球汽车巨头，近期宣布以4.7万亿日元（约合330亿美元）的价格将丰田工业公司私有化，此举被视为丰田历史上最大规模的整合动作之一。丰田章男对于本田、日产整合失败的评论，更为这一动作增添了几分神秘色彩。回顾丰田的历史，从助力日本战后工业体系建立，到全球化扩张，再到打造“全球标准化”，丰田的每一次体系调整都伴随着市场的深刻变革。
在中国市场，吉利控股集团同样在进行着全面的整合。吉利集团董事长李书福提出的“回归一个吉利”战略，标志着吉利集团步入全面整合的新阶段。极氪、领克、银河等多个品牌正迈出整合步伐，力求在激烈的市场竞争中保持竞争力。与此同时，上汽、长城等中国车企也纷纷采取行动，整合成为行业共识。
欧美系车企同样面临调整压力。雪弗兰品牌多次传出将退出中国市场的消息，通用汽车也对道朗格进口业务进行了重组。这一幕与通用、福特在2010年前后精简品牌、产品线的举措颇为相似。在全球汽车行业重大重组的背景下，各公司都在根据不断变化的市场条件重新评估其制造战略。
架构整合成为国际车企在新时期的重要战役。大众集团通过MQB平台拉开了平台化造车的序幕，实现了多品牌共享研发、采购的架构。通用汽车则建立了“全球平台中心”进行研发整合。在中国，吉利、比亚迪等车企也在积极推进架构整合，力求在智能化研发、应用架构上实现协同，以加速向“由大到强”的转变。
智能化成为本轮整合的关键驱动力。在被称为“全民智驾元年”的2025年，中国车企在智能化上的步伐逐渐迈向大一统时代。比亚迪、吉利、奇瑞等车企均已形成了统一的智驾方案，并搭载于全系车型。相比之下，国际车企在落地可商用化的智驾技术上仍处于追赶阶段。
从全球范围来看，汽车行业正经历第四次整合周期。与以往的扩张性整合不同，本轮整合以整合促竞争，旨在应对成熟市场的“微增长+高竞争”挑战。全球汽车产量的“谷底时刻”以及新能源渗透率的极速爬升，为这一轮整合提供了数据上的支撑。中国车企的崛起更是加剧了这一趋势，成为推动跨国车企整合的重要力量。
在全球汽车市场的激烈竞争中，中国车企正以积极的姿态参与整合，提高竞争力。而海外车企则在整合中寻求转型，以守住传统市场并换得新的发展机遇。这场由智能电动化驱动的全球整合浪潮，正深刻改变着全球汽车行业的格局。
