大众汽车正紧锣密鼓地筹备一款全新的高性能纯电动小型车——ID.2 R，这一消息近日由Autocar外媒率先披露。这款车型不仅预示着大众可能首次采用轮毂电机技术，还标志着大众在探索未来四驱技术领域的又一重要步伐。
ID.2 R项目由大众R高性能子品牌亲自操刀，其核心目的在于验证轮毂电机在动力传输及扭矩矢量控制方面的卓越性能。若一切顺利推进至量产阶段，ID.2 R将成为ID.2系列中的性能旗舰，定位凌驾于即将问世的ID.2 GTI之上。
ID.2 R在保持前置电机和电子控制系统的基础上，创新性地为后轮配备了两个独立控制的轮毂电机。这一设计不仅确保了后备箱空间的完整性，还实现了更为强劲的动力输出及四轮驱动能力。大众已明确表示，ID.2系列将于2026年率先推出基础版，随后在2027年推出跨界版本。
据悉，ID.2 R所采用的轮毂电机技术源自一家位于巴尔干的合作伙伴，该公司在轻量化、高功率电机系统的研发上拥有深厚实力。新车将融合预测式扭矩分配、刹车辅助转向控制及多种驾驶模式，力求在不依赖传统双电机系统的情况下，提供媲美高性能热掀背车的驾驶体验。
即便大众选择采用更为传统的后置电机方案，也无需对ID.2所基于的“MEB Plus”平台进行大规模调整。在动力方面，前驱配置的ID.2 GTI预计输出功率可达286马力，而ID.2 R在搭载三台电机后，目标功率将突破400马力大关。
大众R部门正致力于控制车重，以确保这款四驱小型车在动力提升的同时，依然保持出色的操控灵活性，展现新技术在轻量化方面的独特优势。
ID.2 R项目的长远目标是，以更紧凑的车身尺寸和更为亲民的价格，实现甚至超越当前ID.3 GTX等中型电动车的性能水平。一旦这项技术成熟，将对整个MEB Plus平台布局产生深远影响。大众计划通过将后轮电机完全整合至轮毂内，使未来的小型SUV或跨界车型轻松实现四驱功能，同时保持车内空间的宽敞与布局的合理性。
这一设计理念有望拓展至下一代基于SSP架构的纯电高尔夫等车型，使这些车型在保持实用性的同时，提供四驱版本选项。更重要的是，这一方案还有望简化平台架构设计，使大众能够在同一平台上灵活布局前驱、后驱或四驱车型，显著提升开发效率。
