近年来，随着环保意识的提升和新能源汽车技术的飞速发展，不少消费者开始尝试插混增程车，以期在节能减排的同时享受新能源车的便利。然而，一位车主最近分享了他的换车经历，揭示了插混增程车在日常使用中的诸多不便。
这位车主表示，当初购买插混增程车时，被销售宣传的短途用电省钱、长途用油稳当所吸引。车辆标称的纯电续航为110公里，看似能满足日常通勤需求。然而，在实际使用中，尤其在开启空调的情况下，纯电续航大打折扣，勉强只能跑到80公里。每天32公里的通勤路程，两天就得充电一次，频繁寻找充电桩成为了一大烦恼。
更令车主郁闷的是，插混增程车在电量不足时的油耗表现。有一次送孩子去补习，电量仅剩15%时，发动机突然启动，瞬时油耗飙升至8.2L/100km，远高于预期。而且，在大城市中，私家车日均行驶里程往往不足50公里，这意味着车主花费数万元购买的油箱和增程器大部分时间都处于闲置状态。一位朋友因小区物业不允许安装充电桩，插混增程车几乎成了燃油车，油耗高达9.3L/100km。
除了油耗问题，插混增程车的保养成本也相对较高。由于拥有两套系统，保养起来更为复杂且价格昂贵。小保养一次起步价就高达860元，比燃油车高出近40%。一旦电池出现问题，更换成本更是惊人。一位同事的插混车电池故障，4S店报价5.8万元更换，足以给燃油车加多年油。
在二手车市场上，插混增程车的保值率也远不如纯电车。车主将插混车开到二手车市场，仅被估价13万元，而当初购买时花费了23万元。同年份的纯电车残值率能达到65%左右。车贩子表示，修增程车比修纯电复杂得多，工时费也更高。
面对种种不便，车主最终决定换车。他换成了纯电车后，使用体验大幅提升。纯电车在城区通勤场景下费用低、安静且性能优越。车主表示，虽然之前对纯电车在高速服务区排队充电有所担忧，但实际使用后发现，并非所有服务区都需要排队。而且快充技术发展迅速，像比亚迪的兆瓦闪充5分钟就能补能400公里。
车主还提到，现在的高速服务区、加油站等场所都广泛布局了充电桩，找桩变得更加容易。即使偶尔遇到排队情况，也可以下高速到城镇充电，做好充电规划即可。纯电车续航里程达成率越来越高，充电速度也越来越快，成为越来越多消费者的首选。
车主建议，对于日常通勤路程短、主要在城区活动的消费者来说，购买续航600公里的纯电车型足够使用。偶尔需要跑长途时，租车也是一个经济划算的选择。他现在用一辆8万元的海豚纯电车通勤，再加上一辆二手老奇骏跑长途，一年能省下1.2万元。
插混增程车虽然在一定程度上结合了新能源车和燃油车的优点，但在实际使用中却存在诸多不便。对于大多数消费者来说，纯电车在满足日常通勤需求方面表现更佳，且随着快充技术的不断发展和充电设施的日益完善，纯电车的使用体验将进一步提升。
