众泰汽车，一度被誉为“中国高仿汽车之王”，如今却深陷经营困境，其最新发布的投资者关系活动记录表揭示了公司的艰难现状。记录表显示，由于缺乏运营资金，公司整车业务已长时间处于停滞状态，今年以来更是未有任何整车生产活动。尽管如此，公司还是实现了向阿尔及利亚出口14台整车的销售确认，这成为了其今年整车销售的唯一亮点。
众泰汽车的财务状况更是令人担忧。根据财报数据，2024年全年，公司整车生产量为零，销量也仅仅是通过消化库存实现的14辆，同比暴跌98.74%。更为糟糕的是，公司已经连续六年出现深度亏损，2024年净亏损达到10亿元，而今年一季度也未能扭转颓势，净亏损达到1.03亿元。与此同时，公司的资产负债率已高达96%，总资产35.04亿元中，负债就占据了33.68亿元。
面对如此严峻的经营形势，众泰汽车的高管团队薪酬却逆势上涨，引发了市场的广泛关注。2024年，公司董监高薪酬总额达到954.91万元，同比增长61.45%。其中，董事长胡泽宇的税前报酬高达196.59万元，副总裁尹雪峰也获得了183.61万元的薪酬。然而，与此同时，公司的研发费用却从9784万元暴跌至570.24万元，研发人员规模也大幅缩减。
众泰汽车的困境并非突如其来，而是长期积累的结果。公司曾凭借模仿知名品牌车型和低廉售价的策略迅速打开市场，但这种模式并未能持续支撑其发展。随着市场竞争的加剧和消费者需求的提升，公司的产品质量问题逐渐暴露，口碑和销量都大幅下滑。如今，公司虽然还在努力通过海外市场开拓和供应链优化等方式寻求突破，但前景依然充满不确定性。
更为雪上加霜的是，众泰汽车还面临着控股股东股份被司法拍卖的风险。近日，公司收到吉林省长春市中级人民法院的执行通知书，控股股东江苏深商控股集团有限公司持有的1.3亿股公司股份将被司法拍卖。尽管公司强调此次股份变动不会改变控股股东地位，也不会对治理结构与经营情况产生影响，但这一事件无疑进一步加剧了市场的担忧。
众泰汽车的未来充满了挑战。在汽车行业加速转型升级的背景下，主流车企纷纷向新能源和智能化方向转型，而众泰汽车却在新车型研发和技术创新方面投入不足，产品升级缓慢。公司在品牌定位上也未能建立起明确的价值主张，这使得其产品难以获得较高的溢价空间，长期来看也削弱了公司的盈利能力。如今，众泰汽车能否走出困境，重拾昔日辉煌，仍需时间给出答案。
