在新能源汽车市场的全球竞赛中，中国汽车制造商正以前所未有的速度进军海外市场，其中比亚迪的表现尤为亮眼。短短三年内，比亚迪的乘用车出口量实现了惊人的飞跃，不仅大幅提升了其国际市场份额，更使其在全球车企出口排名中跃升至第二位，成为中国汽车品牌国际化的标杆。
据盖世汽车研究院的最新数据显示，比亚迪的出口之旅始于2022年，当年即实现了5.6万辆的规模化出口，成功跻身中国车企出口前十行列。而到了2023年，这一数字更是飙升至24.3万辆，同比增长高达334%，出口排名也迅速攀升至第六位。进入2024年，比亚迪的出口势头依旧强劲，全年出口量达到40.6万辆，进一步巩固了其在全球市场的地位，排名也升至第四。更令人瞩目的是，2025年仅前四个月，比亚迪的出口量就已超过27.3万辆，同比增长96.6%，成功超越众多竞争对手，跃居出口排名第二位。
比亚迪出口战略的转变是其成功的关键。初期，比亚迪主要依靠纯电动车型如唐EV打开海外市场。然而，随着对市场需求的深入洞察，比亚迪迅速调整策略，元PLUS、宋PLUS以及海鸥等车型相继成为出口热门，推动了出口量的快速增长。特别是自2024年底以来，以宋PLUS DM为代表的插电式混合动力车型在海外市场的拓展尤为迅速，其在整体出口中的占比已超过一半，成为比亚迪新一轮出口增长的核心驱动力。
从出口市场来看，比亚迪在全球范围内的布局日益完善。拉美地区，尤其是巴西和墨西哥，已成为比亚迪的重要出口市场。今年4月，比亚迪向巴西出口了2.93万辆汽车，使其成为比亚迪的最大出口市场；墨西哥则以1.49万辆的出口量紧随其后。与此同时，欧洲市场对比亚迪新能源汽车的需求也持续增长，比利时和英国分别位列第三和第四大出口市场。
然而，比亚迪在巴西市场的出口也面临着一定的挑战。巴西关税政策的动态调整对比亚迪的出口量产生了显著影响。为鼓励新能源汽车的发展，巴西曾在2015年至2023年期间对纯电动汽车和插电式混合动力汽车实施进口关税豁免政策。但自2024年1月起，进口关税开始逐步恢复，并多次上调。为应对关税上涨，比亚迪在2023年底至2024年5月期间急剧增加了对巴西的出口量，导致库存积累。如何健康消化这些库存，成为比亚迪在巴西市场面临的重要课题。
在车型结构上，比亚迪针对巴西市场进行了精准布局。2024年，海鸥和海豚等纯电小型车成为比亚迪对巴西出口的主力车型。而进入2025年，以宋Pro DM和宋PLUS DM为代表的插电式混合动力SUV车型则成为新的出口亮点。这些车型不仅满足了巴西市场对新能源汽车的需求，也进一步巩固了比亚迪在巴西市场的地位。
