近期，全国乘用车行业的库存状况成为了市场关注的焦点。乘联分会秘书长崔东树发布的一项数据显示，截至2025年5月底，全国乘用车库存总量达到了345万辆，与前一个月相比减少了5万辆，但与去年同期相比则增加了16万辆，呈现出库存高位运行的特点。
从数据走势来看，2024年乘用车库存整体保持平稳，到了年底12月份，库存量大约在305万辆左右。而进入2025年，库存量开始回升，5月份已攀升至345万辆。这一增长主要源自渠道库存的增加。尽管厂家库存占比仍处于高位，但自年初以来，新车投放市场，有效缓解了前两年的去库存压力，使得库存量在第一季度略有上升。
崔东树分析指出，当前市场价格的利好以及厂商的生产热情高涨，使得整体行业库存压力相对可控。然而，随着中央促消费政策的推动和各地车展等营销活动的频繁举行，6至8月汽车销售将逐渐进入季节性淡季，未来三个月的销量预计会有所下滑。基于5月底的库存量和未来销量的综合预估，现有库存足以支撑未来54天的销售，与2023年5月的54天和2024年5月的51天相比，今年5月的库存压力略有增加。
在新能源乘用车市场方面，5月份零售量达到了103万辆，同比增长29%，环比增长13%。1至5月累计零售量为436万辆，同比增长34.1%。崔东树表示，尽管受到春节因素的影响，但1至5月的累计增速34%仍是近三年来的最高水平，显示出中国新能源汽车国内需求的强劲增长态势。
进一步分析专注于新能源汽车生产的企业库存变化，可以看出，自2023年初以来，这些企业的库存经历了快速增长。2023年初库存量为20万辆，随后迅速增加，到2023年底降至39万辆，2024年3月进一步降至33万辆。然而，到了2024年底，库存量又上升至66万辆，2025年5月更是达到了88万辆。其中，新能源经销商的厂家和渠道库存明显上升，整个行业的库存压力正在逐步加大。
面对这一形势，业内人士认为，虽然库存压力有所增加，但得益于政策推动和市场需求旺盛，乘用车行业整体发展前景依然乐观。然而，如何平衡生产和市场需求，合理控制库存水平，将是未来一段时间内企业需要面对的重要课题。
