老张去年斥资28万元购入了一辆增程式SUV，如今却懊悔不已。他将4S店的检测报告重重地摔在桌上，上面赫然写着：“电池健康度仅剩76%，续航能力下降了30%！”他愤怒地拍打着方向盘，回想起当初销售承诺的“油电双修，无需焦虑”，如今却变成了频繁充电的烦恼。
中汽研最新公布的一组数据更是揭露了行业的隐忧：在行驶10万公里后，特斯拉Model 3的电池健康度依然高达89.3%，而理想ONE却仅剩75.6%，衰减速度比纯电动车快了40%。这意味着，车主可能需要在七八年内就更换电池，费用几乎相当于五年的油费。
更令车主们无奈的是，90%的增程式车主都沉迷于纯电模式。一位问界M9车主坦言：“充电便宜，谁还愿意用油呢？”然而，这种彻底的充放电行为却加速了电池的衰减。有一位车主仅仅行驶了6000公里，电池健康度就暴跌至80%，面对4S店“您用电太狠了”的回应，他只能无奈地摇头。
增程式汽车的问题远不止于此。许多车主反映，发动机启动时的噪音如同拖拉机一般震耳欲聋。一位北京车主抱怨道：“在堵车时，发动机启停十几次，简直让人耳鸣到怀疑人生。”高速行驶时的油耗也让人大跌眼镜。一位理想ONE车主晒出了账单：“百公里油耗竟然达到了8升，比汉兰达还费钱！”
丰田汽车早已洞察到锂电池的短板，坚持使用循环寿命更长的镍氢电池，并采取浅充浅放的策略。然而，一些车企为了抢占市场，却采用了低成本的方案，埋下了隐患。一旦电池保修期过，车主们才意识到真正的“收割”才刚刚开始。如今，尊界、小鹏等品牌匆忙升级大电池，将纯电续航提升至360公里，却遭到了网友的质疑：“早干嘛去了？”
围绕增程式汽车的争议不断升级。有专家试图将责任归咎于车主：“不会用增程式就别赖车！”这一言论立刻遭到了反驳：“难道买辆车还得考个电池护理师证吗？”更有业内人士揭露，增程式汽车本质上是政策套利工具，靠绿牌吸引限牌城市的用户，却将电池衰减的成本转嫁给了消费者。
面对这一系列的问题，增程式汽车的遮羞布已被彻底撕碎。技术缺陷并不可怕，可怕的是将过渡方案包装成终极答案，试图解决续航焦虑，却最终将焦虑转移给了消费者。如今，车主们只能无奈地面对这一现实，期待行业能够真正回归理性，为消费者提供更加可靠、实用的汽车产品。
