德国曼恩，被誉为“柴油机之父”，在柴油发动机领域，特别是在卡车和船舶动力系统上，拥有卓越的成就。其D26系列和D38系列卡车柴油机，作为行业内的佼佼者，深受市场认可。然而，面对全球零碳清洁运输的大趋势，曼恩也毅然决然地踏上了电气化的转型之路。
曼恩的电动化战略中，eTGX纯电动重卡成为了核心产品。这款车型基于其柴油版TGX旗舰重卡打造，专为长途公路运输设计。eTGX采用了“油改电”策略，保留了柴油版车型的车架、驾驶室等关键部件，这不仅降低了生产成本，还使得eTGX能够与柴油版TGX共线生产，进一步提高了效率。
在制造过程中，eTGX电动重卡的车架和车桥与柴油版几乎一致，无需对工人进行额外培训。然而，在动力系统方面，eTGX进行了全面革新。由于没有柴油发动机，曼恩为eTGX设计了全新的电控系统和电池系统，其中E-Powerpack集成了两组电池、高压分电器和空调压缩机等关键部件，成为车辆的“神经中枢”。
尽管是“油改电”车型，eTGX却展现出了高度的集成度。电池、电驱、电控等系统被精密地集成在底盘上，不会占用驾驶室周围的空间。这种设计使得eTGX在保持柴油卡车通用性的同时，也具备了电动卡车的独特优势。例如，eTGX的鞍座高度更低，能够与大容量挂车相匹配，提升了运输效率。
在电池方面，eTGX采用了NMC镍钴锰电池组，标准配置下电量可达534kWh，单次充电续航里程超过500公里。对于需要更长续航里程的客户，曼恩Individual部门还可以提供定制服务，将电池组数量增加至7组，续航里程可达740公里。曼恩还在纽伦堡工厂投资了电池生产设施，未来计划进一步扩大产能，并研发自己的电芯。
在驱动系统上，eTGX采用了中央电驱动总成设计，取代了传统的柴油发动机和变速箱。这种设计不仅提升了驾驶动态表现，还使得eTGX能够兼顾各速域工况，充分发挥电动机的大扭矩特性。目前，曼恩慕尼黑工厂每天可生产约100台卡车，包括柴油和电动版本。在量产前，曼恩已经交付了200余台预生产车型进行测试，并获得了约700份电动卡车订单。
