在2025年的汽车论坛上，一段关于增程车使用频率的讨论引起了广泛关注。一位理想车主发帖称，他的车一年仅需加油三次，笑称油箱盖几乎要“焊死”了。此帖一出，评论区立刻热闹非凡。紧接着，一位赛力斯车主跟帖，表示自己购车半年，至今尚未找到增程器的开关位置，这番言论更是让人啼笑皆非。
加油站员工也加入了这场讨论，调侃道：“现在来加油的，十个里有八个开的是增程车，油箱盖都快生锈了！”这番话虽带玩笑成分，却真实反映了增程车在市场中的普及程度及其对用户加油习惯的改变。
随着技术的进步，增程车的纯电续航里程已突破400公里，配合10分钟充电可行驶300公里的超充技术，传统油车的“续航焦虑”反而成了笑谈。车企们显然捕捉到了这一趋势，纷纷推出高续航、快充电的增程车型。理想L7的纯电续航达到了420公里，而问界M9更是冲到了430公里，这样的续航里程足够从上海往返杭州。
论坛中的一项实测数据显示，超过80%的增程车用户每月加油次数不超过两次，油箱几乎成了摆设。更令人瞩目的是，2025年下半年出台的新规规定，纯电续航低于400公里、充电速度慢于4C的增程车型将被踢出补贴名单，这无疑将加速低性能增程车的淘汰。
面对增程车的强势崛起，插混车也不甘示弱。曾经因舒适性不足而被增程车压制的插混车，如今已彻底转型，腾势N9配备了零重力座椅和后排影院，岚图梦想家则摇身一变成为“移动会客厅”。插混车正以“油车体验+电车成本”的组合拳，悄然攻占中产市场。
相比之下，传统油车的处境则显得颇为尴尬。4S店销售无奈地表示，雅阁降价4万、凯美瑞清仓甩卖，月销量能过20台就已心满意足。政策层面也对油车施加了压力，多地国Ⅳ柴油车被限行，而新能源重卡则享受着高达14万的购车补贴。数据显示，商用领域新能源渗透率年底将突破20%，燃油重卡的全生命周期成本已比电车高出25%。
在这场汽车市场的变革中，消费者也陷入了选择困境。增程车主认为，纯电续航400公里以上加上超充技术，已经足够满足日常需求，油箱几乎成了多余。插混拥趸则反驳称，增程车在高速行驶时噪音大且油耗高，而插混车亏电状态下油耗仅为4L，性价比更高。而油车铁粉则坚持认为，在充电桩排队时，加油枪才是最可靠的。
面对琳琅满目的车型和纷繁复杂的技术参数，消费者在购买时需谨慎选择。购买增程车时，纯电续航400公里以上和4C快充技术应成为底线；选择纯电车时，则需关注其是否具备兆瓦闪充能力；至于插混车，若其配置和体验无法与增程车或纯电车相媲美，则建议消费者谨慎考虑。
