在广州的二手车市场里，隐藏着一个不为人知的秘密——“0公里二手车”。这些车辆标注的里程数极低，往往是0.01万公里，初看之下仿佛是全新的存在。然而，它们究竟值不值得购买？传说中的以二手车价格购入新车，真的是捡到了大便宜吗？
走进市场深处，你会发现这些“0公里二手车”并不会堂而皇之地摆在显眼位置。当你询问时，老板会神秘兮兮地告诉你：“我能帮你找到！”
这些车辆为何会变为“二手车”？原来，部分4S店为了完成季度销量目标，会将一些已经注册上牌的新车当作二手车来销售。这种做法在一些合资车品牌中尤为普遍，因为它们需要靠这种方式来完成销量考核，从而获得厂家的返点。
“现在4S店卖一台车很难赚钱，它们主要依靠厂家的返点来维持生计。因此，完成销量目标至关重要。”一位知情人士透露。
这些“0公里二手车”与新车并无太大区别，同样享有厂家的质保服务，4S店也会提供保养。更重要的是，购买这些车辆能省下数万元的购置税，因此看起来非常划算。
然而，在新能源二手车领域，“水”则相对较深。除了未完成销量的准新车外，还有一些是厂家批发给二手车商的“库存车”。例如，一台标注为0公里的哪吒L 510闪充PRO版，比新车便宜了4万多。据二手车老板透露，这些车是厂家主动找他们批发的。查看该车的生产日期，竟然是2024年2月，意味着已经库存了一年多。
另外，像小米SU7这样的车型，也是二手车市场上的热门之选。某网红测评博主评测后的这台SU7，跑了3000多公里，但比新车便宜了2万。而另一台智己LS7更是便宜了约10万元，价格极具诱惑力。
不过，新能源二手车存在一个致命缺陷：没有质保。由于大部分新能源厂家规定质保条件为“首任车主”，因此二手车主一旦遇到电池、电机、电控等问题，只能自行承担高昂的维修费用。
那么，为什么会有这么多“0公里二手车”呢？通过与几位老板的交谈，我们得知了其中的真相。除了新车冲量、厂家处理库存等原因外，还有一个重要因素是骗补。一些商家通过将新车注册上牌再转为二手车的方式，骗取国家的二手车置换补贴。
更有甚者，一些终端店会将新车注册上牌后再“退货”，以此满足月销量考核任务并获取补贴。这种操作手法既能让店铺获得销量和补贴的双重收益，又能继续销售这些车辆，从而实现利润最大化。
那么，“0公里二手车”到底能不能买呢？对于燃油车来说，答案是肯定的。因为少了购置税且车价比新车低，同时质保和服务与新车无异。但对于新能源车来说，则建议尽量避开。除了没有质保外，这些车辆中不乏运损车或存在其他潜在问题。一旦遇到电池等核心部件损坏，维修费用将是一笔不小的开支。
