在北京的繁忙街道上，网约车司机老张成了新晋的“油耗炫耀者”。自从去年将他的丰田卡罗拉油混换成了比亚迪秦PLUS DM-i后，他逢人就展示他的油耗截图——百公里仅2.9升，这一数字比丰田混动低了近40%。老张的喜悦溢于言表，而隔壁开雷凌双擎的李师傅则对着自己5.2升的油耗表，心中五味杂陈，不禁感叹：“早知如此，应该相信国产车！”
销量数据更是对比鲜明。2023年，比亚迪插混车型销量达到了惊人的142万辆，相比之下，丰田在华的混动销量仅为36万辆。进入2024年，比亚迪插混车型的销售势头依旧强劲，前三季度销量暴涨62%，将丰田油混远远甩在身后。这一转变让人不禁好奇，曾经被视为“技术追赶者”的比亚迪，是如何超越混动领域的鼻祖丰田的？
比亚迪的第一大利器，是砍掉了传统变速箱这一“油耗刺客”。丰田混动车型采用的行星齿轮组结构复杂，维修成本高，而比亚迪则采用了结构更为简单的E-CVT，不仅降低了成本约2万元，还带来了更为平顺的加速体验。广州车主陈宇对此深有体会：“开丰田混动超车时，感觉就像老牛爬坡，而比亚迪电机一踩下去，动力瞬间爆发，推背感让人欲罢不能！”
比亚迪的第二大利器，是解决了消费者的“续航焦虑”。丰田混动车型的纯电续航里程有限，常被戏称为“电动轮椅”，而比亚迪DMI技术则配备了大容量电池，纯电续航里程可达120公里，满足日常通勤需求绰绰有余。更令人惊叹的是，比亚迪DMI的热效率高达46%，比丰田混动高出10%。深圳白领小林算了一笔账：“充电方便的时候，我一个月的油费才60块，比坐地铁还便宜！”
丰田的失利并非偶然。其技术路径僵化，死守27年前的混动架构，电池容量吝啬到仅1度电，被网友戏称为“混动界的诺基亚”。在定价方面，丰田也显得傲慢无礼，卡罗拉双擎的售价高达15万，内饰简陋得如同塑料镜子。相比之下，比亚迪秦L的售价仅为9.98万，却配备了DiLink大屏和L2级智能驾驶辅助系统。国内政策对插混车型的偏爱也让丰田油混车型失去了竞争力，连入场券都拿不到。
最让丰田感到扎心的，是消费者的觉醒。一项针对90后购车群体的调查显示，72%的受访者认为“丰田混动只是过渡产品”，而比亚迪DMI才是“真香毕业款”。甚至丰田4S店的销售人员都私下抱怨：“现在推销双擎？客户一听就问能不能插电！”这一趋势已经清晰可见：当国产车采用“油发电、电驱动”的新混动逻辑时，丰田那套行星齿轮古董技术，确实已经过时了。
