在公众视野中，企业家李斌与周鸿祎对于燃油车（油车）的言论引发了广泛关注。李斌曾疑惑不解地发问，为何还有人选择购买油车，而周鸿祎则更为激进地预测，未来可能无人再购买油车，将其比作已被淘汰的诺基亚。
然而，这样的言论显然过于偏颇，也引发了不少争议。诺基亚虽然在手机市场上黯然退场，但在通信领域却依然保持着强大的实力。去年，诺基亚的营收超过200亿，手握2000项专利，积极研发6G技术，每年在MWC上展示最新的通信技术。
将购买油车比作购买诺基亚，这不禁让人质疑，周鸿祎到底是在赞扬诺基亚的转型成功，还是在贬低油车的价值？事实上，诺基亚只是转换了赛道，其通信技术实力依然不容小觑。
回到汽车市场，混动车型在国内市场的占比约为25%，而纯电动车同样占据25%的份额，油车则依然保持着50%的占比。混动车型的核心支撑依然是内燃机，这足以说明油车在当前市场中的重要地位。
从全球范围来看，去年全球汽车销量超过9000万台，其中新能源车销量为1800万左右，占比仅为18%，纯电动车销量更是只有1000万台。这意味着，在每卖出9台车中，只有1台是纯电动车，其余8台均搭载内燃机。
尽管未来纯电动车和混动车型的销量占比可能会进一步提升，但就目前而言，给占据82%市场份额的油车下达逐客令显然为时过早。由于使用场景、经济发展、环境温度和地理位置等多种因素，电动车无法全面普及。而汽车作为一种普及性工具，这种冲突并非通过更大的电池包、更快的充电速度或更低的价格就能解决。
国内新能源车销量的快速增长离不开巨额补贴，包括购置税减免、低电价和产业链补贴等。然而，在东南亚、中东和欧洲等地区，由于无法提供类似的补贴力度，新能源车在这些地区的售价和电价都相对较高。
这也意味着，国产车想要在海外获得更好的销量，依然需要依赖油车。因为全球市场中油车的销量高达7000万台，而新能源车的市场份额还不足2000万台。国内市场的丰田销量虽然下滑，但在全球市场中却保持稳定。大众、通用、本田和日产等企业同样如此，国内市场的销量下滑并未对全球市场造成太大影响。
油车的优势显而易见，稳定、耐用且品质可靠，能够满足不同地区消费者的需求。相比之下，新能源车在某些地区的购车和用车成本都相对较高，使用也不便。例如，在日本市场购买和使用电动车的成本远高于油车；而在印度市场，由于基建落后，电动车的充电也成为一大难题。
因此，购买油车依然是一种合理的消费选择，内燃机仍有很大的发挥空间。对于油车的未来，我们无需过于悲观，更不应盲目跟风发表偏激言论。
