特斯拉终于兑现了马斯克长达十年的承诺，无人驾驶出租车服务在美国得克萨斯州奥斯汀市正式亮相。这项服务的单次乘车费用统一为4.2美元（约合人民币30元），尽管初期反馈显示存在一些小问题，但整体体验相对顺畅。
值得注意的是，特斯拉目前仅向一小部分用户和粉丝发出了测试邀请，尚未全面铺开服务。然而，特斯拉纯视觉路线的Robotaxi正式上线，无疑在无人驾驶领域树立了新的里程碑，使美国除Waymo外，又增添了一家实现无人化运营的Robotaxi公司。
与此同时，国内自动驾驶领域也传来好消息，哈啰的Robotaxi业务成功完成超过30亿元的融资，引入了蚂蚁集团和宁德时代作为战略投资者。这一系列动态表明，国内外Robotaxi领域正迎来快速发展期。
自动驾驶技术一直被视为中美两国在AI领域竞争的关键，而Robotaxi则是自动驾驶技术的集大成者。Robotaxi之战，实质上是一场技术竞赛，直接反映了中美公司的技术实力。要实现可规模化的L4级自动驾驶，不仅需要具备全国乃至全球通行能力，还要达到远高于人类驾驶员的安全水平。
近年来，国内对L4级自动驾驶技术的探索逐渐步入“无人化”阶段。从2023年开始，国内的Robotaxi公司相继获得商业化资质和牌照，从测试阶段逐步过渡到示范应用、商业化试点，并最终开始收费运营。技术达到基本标准后，接下来的竞争焦点将转向商业化量产数量和服务单数。
在国内市场，率先进入Robotaxi商业化的企业大致可分为三类：拥有自动驾驶技术和产品的车企、拥有自动驾驶技术和测试数据的科技企业，以及拥有平台和用户数据的出行企业。其中，小马智行、百度萝卜快跑等企业已经投入规模化运营。小马智行的Robotaxi服务已覆盖北上广深等地，总面积超过2000平方公里；而萝卜快跑则在全球范围内累计提供了超过1100万次的出行服务。
中国L2级别辅助驾驶的发展推动了智能驾驶产业链的规模化，降低了激光雷达、计算芯片等零部件的成本。目前，中国企业制造一台Robotaxi的成本仅为美国公司的一半左右，从成本到商业化版图都占据了明显优势。
在车企方面，东风、吉利、上汽等旗下出行服务平台均已布局Robotaxi业务，并在多个城市获得示范运营许可。广汽集团在这一领域表现尤为突出，不仅拥有政策先发优势，还发布了全球首款前装量产L4级别的自动驾驶汽车，算力高达2000TOPS，超越了多家科技巨头的L4产品。广汽旗下的如祺出行还提供了商业化场景，将Robotaxi业务从广州南沙拓展至深圳等地，积累了真实场景数据和运营经验。
随着政策法规的突破和技术的不断进步，广汽等国内企业在Robotaxi领域的领先地位将进一步巩固，有望在全球竞赛中领跑。这场Robotaxi的“中美之争”，无疑将更加激烈和精彩。
