近日，一则令人意外的消息在汽车圈内引起轩然大波：威马汽车，这个两年前因破产重组而淡出公众视野的品牌，似乎即将迎来“复活”的曙光。而这一切的背后推手，竟是同样身处舆论漩涡中的宝能汽车。
宝能汽车在近日的一份声明中，对外界关于其经营状况的种种猜测进行了回应。尽管国家企业信用信息公示平台上显示，宝能汽车已发布解散公示、清算组备案信息，甚至正在进行营业执照作废声明，但宝能汽车坚称，公司一切经营正常，且即将推出新车型。同时，宝能汽车还表示，尽管部分董事、监事等高级管理人员已离职，但这并不影响公司的正常运作和经营。
在此背景下，威马汽车的“复活”计划显得尤为引人注目。然而，更令人深思的是，那些被淘汰的新势力品牌，是否真的还有被复活的价值？近年来，除了威马，极越、高合、前途、拜腾等新势力品牌也相继销声匿迹。在中国车市这片群雄逐鹿的战场上，超过140个品牌正在激烈竞争，而那些被市场淘汰的小品牌，是否真的有必要复国？
事实上，有关部门针对一些影响力较大的新势力企业，已经制定了由国资背景企业参与的“托管”计划。据某京字头国企高管透露，针对蔚来、理想、小鹏等头部新势力品牌，已有上汽托管蔚来、北汽托管理想、广汽托管小鹏的预案。然而，这些预案只是在迫不得已的情况下才会实施，目的是为了稳定社会，而非复活某个品牌。
从现实角度来看，复活已经消失的新势力品牌，对正常企业来说，并非一件赚钱的好事。极越品牌在最后时刻，其股东百度、吉利也只是为员工和用户做了兜底处理，而非选择复活品牌。在全球汽车产业历史上，经历了三次兼并重组的浪潮后，才形成了如今的格局。而在中国，去年国内整车产能利用率不足75%，新能源乘用车整体产能利用率更是低至5%。
更多新能源车曝出危机，不仅损害了产业的健康发展，更伤害了用户的利益。中国汽车产业的智电转型，倾注了一代中国汽车人的心血，然而在一次次无情的品牌“背刺”中，用户的认知心智和信心也遭受了严重挫伤。复活这些品牌，无异于上演一出“狼来了”的闹剧。
当然，事情的逻辑总是复杂多变的。在这些看似看不懂的操作背后，往往隐藏着更为鲜为人知的原因。在中国汽车合并重组大幕即将拉开的时代，这样的魔幻故事只会越来越多。对于旁观者而言，或许只能以更加开放和包容的心态，去审视和解读这一切。
